デルタ L1011: 燃料効率の高いワイドライドフリート

デルタ航空の航空機と航空の歴史の遺産を引き継ぎ、MotoArt は素晴らしいトライスター、特に N786DL を称賛します。デルタ航空の艦隊におけるこの飛行機の役割と、どのようにしてスクラップから救われたかについて詳しく読んでください。

ロッキード L1011

「エルテンイレブン」としても知られるロッキード L-1011 トライスターは、ロッキード社のワイドボディトライジェット航空会社でした。ボーイング 747 とマクドネル・ダグラス DC-10 に次いで、商用運航を開始した 3 番目のワイドボディ航空機となりました。これは、60 分ルールを回避できる新しい航空機を探していたアメリカン航空の要請により作成されました。その結果、トライジェットが誕生しました。

60 分ルール: 2 つのエンジンを備えた旅客機は、緊急時に着陸できる空港の飛行時間 60 分以内であれば、どのルートでも飛行できます。 60 分間の距離は、静止空気 (無風) で 1 つのエンジンが動作しない状態での航空機の速度を使用して計算されます。

マクドネル・ダグラスが実証済みの技術を使用して DC-10 を製造したのに対し、ロッキードは SR-71 の製造後に技術的に高度なトライジェットを設計しました。当時はセンターマウントエンジンが存在しなかったため、ロールスロイスは財政難にもかかわらずL-1011を軌道に乗せるためにエンジンを設計した。このような初期の問題と最終的にプロジェクトを破滅させる過密市場にもかかわらず、L-1011 は乗客とパイロットの両方に愛される素晴らしい飛行機でした。

Aero Icarusスイス、チューリッヒ発- 11df - デルタ航空ロッキード L-1011 トライスター 1; N1732D@FLL;1998 年 1 月 30 日

トライスターは、その滑らかなプロフィールと象徴的な尾翼で、見た目も美しかった。キャビン内の乗客は、非常に広い通路、広々とした収納コンパートメント、エレベーターでメインキャビンに運ばれる完全な食事を準備するデッキ下のギャレーに満足しました。音も静かになり乗り心地も良くなりました。また、その高度な技術、特にAFCS (高度なフライバイワイヤ自動飛行制御システム) もパイロットに好評でした。これにより、TriStar のパイロットはコースや高度の変更をシステムにプログラムできるようになり、人間が制御装置に手を加えることなく航空機が飛行および着陸できるようになりました。この自動操縦機能により、FAA は L-1011 に悪天候時に着陸するための特別許可を与え、別の空港への目的地変更を回避しました。

L-1011-1 は、1972 年 4 月 5 日にイースタン航空に初めて納入されました。1983 年に生産が終了するまでに合計 160 機の L-1011-1 トライスターが製造されましたが、その大部分は 1972 年からの 4 年間に完成しました。 1975年まで。

ロッキード L1011: スペック

特徴:

メーカー: ロッキード
尾翼番号: N786dl
乗組員: 9名 (パイロット3名、客室乗務員6名)
席数: 250名
翼幅: 156 フィート 6 インチ
長さ: 177 フィート 8 インチ
高さ: 55 フィート 4 インチ

パフォーマンス：

範囲: 4,250 Nm
巡航速度: 463 ノット
天井: 42,000 フィート
空の重量: 240,400 ポンド
最大離陸重量: 430,000ポンド
上昇速度: 2,800 フィート/分
エンジン: ロールスロイス Rb211-22 ターボファン 3 基

デルタ L1011 の歴史

イースタン航空は 1972 年に最初の L-1011 顧客でしたが、デルタ航空は 1973 年に最初の L-1011 を納入し、その後トライスター最大の顧客となりました。最終的に、デルタ航空は 70 機の L-1011 を保有し、一度に 56 機を飛行することになります。また、同社は L-1011-1、-100、-200、-250、-500 の 5 つの TriStar 型機を運航する唯一の大手航空会社となりました。 L-1011 は先進技術に加えて燃費性能も優れており、1970 年代のオイルショック時にはその性能が注目されました。

「トライスターは、古くて経済性の低い 4 発エンジン装置を置き換えているため、現在のエネルギー危機において多大な助けとなるでしょう。トライスターは、平均的な巡航速度で、実際にいくつかの古いジェット機よりも燃料消費量が少なくなります…その 250 席の乗客輸送能力は、また、燃料不足によるスケジュールの短縮に直面した場合にも大きな助けとなるでしょう。」デルタ航空上級副社長兼マーケティング担当ジョセフ・A・クーパー、1973 年

デルタ L-1011 パンフレットのハイライト:

「高くて広くてハンサムな」キャビンは、インテリア全体に余裕のスペースを提供しました。胴体の両側に 3 つの倍幅の入口ドアがあり、より広い通路により、より簡単かつ迅速な乗降が可能になりました。
客室乗務員は下層階のギャレーから食事を提供しました。乗組員にはパイロット 3 名と客室乗務員 10 名が割り当てられました。
1973 年の機内エンターテイメントでは、7 つの「気分に合わせた」チャンネルのデルタソニックステレオ「Words & Music」プログラムが提供されました。デルタ航空の最初の映画は 1978 年に大西洋横断の L-1011 で上映されました。

デルタ航空の最新航空機、広々とした L-1011 について語るこのコマーシャルをお楽しみください。

N786DL

Caz Caswellによる写真、許可を得て使用。

この航空機は 1975 年 8 月に初めて空に飛びました。最初は N332EA として登録され、1975 年 11 月にイースタン航空に引き渡されました。長年にわたり、イースタン航空の保有機には 68 機の L-1011 が数えられました。このうち 8 機は最終的にデルタ航空隊に加わりました。 1991 年 12 月に、私たちの飛行機は N786DL として登録され、デルタ航空に引き渡され、1999 年まで同社で運航されました。

写真提供：Remi Dallot、 planespotters.net提供

モトアートのL1011

MotoArt オーナーのデイブホールとチームは、モハーベの墓地でデルタ L-1011 を何年も見てきました。「デルタ航空の航空機を 1 つずつカタログ化していく中で、この L-1011 が当社の航空機に搭載されるべきであることに疑問の余地はありませんでした」とホール氏は言います。「特にデルタ航空はかつてトライスターの最大の運航会社だったからです。」

Scroggins Aviation Mockups & Effectsとの取引のおかげで、Hall は PlaneTags に使用するために L1011 の後半を獲得しました。コックピットは無傷で保存され、スクロギンス・アビエーションとともにモハベに残されています。 Doug Scroggins が共有した写真をいくつか紹介します。

ロッキード L-1011

N786DL デルタ L-1011

デルタ L1011 飛行機タグ

L-1011 PlaneTag には 5,000 までの一連の番号が付けられており、最初は赤、青、白、および限られた数の赤/白および青/白の組み合わせで入手可能になります。これらの素敵なブランドの PlaneTags はあなたのコレクションに加わります。これらは現在、 planetags.comで入手できます。

カスタム平面タグ

ほとんどの PlaneTags と同様に、これらの Delta TriStar PlaneTags も彫刻できます。荷物タグまたはキーチェーンに使用する名前、住所、電話番号、または電子メールアドレスを追加します。この飛行機に乗ったことがありますか? N78DL に搭乗した日付や機会を彫刻することも、多くのコレクターが行っていることです。カスタマイズには創造性を発揮してください。

Delta PlaneTags コレクション

他のデルタブランドの PlaneTags をご覧ください。デルタプレーンタグが購入されるたびに、MotoArt は収益の一部をデルタケア基金に寄付します。この基金は 2007 年に設立され、全額従業員の寄付によって運営されています。目標は、経済的困難、大災害、または認定大学での継続教育の支援が発生した場合に、現従業員、退職者、およびその生存者を支援することです。

L1011 飛行機タグ

N786DL が当社のフリートの他の TriStar に加わります。彼らです：

#EI-BTN - 元ハワイアン航空の飛行機で、デルタ航空初の L-1011 収益便でもありました

#HZ-AB1 - かつてはヨルダン国王と王室に仕え、アブドゥル・アジズ・アル・イブラヒム王子のプライベートチャーターを務めた

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