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BuNo 140436 は、オペレーション ディープ フリーズを支援するために過酷な南極の条件に立ち向かったわずか 4 台の P2V ネプチューンのうちの 1 台です。 '436 の歴史とそのキャリアを詳しく見てみましょう。神秘的で地図に載っていない南極大陸から、ウォルター ソプラタ所有地の緑豊かなオハイオ州の野原、そして乾燥したモハーベの墓地にまで及びます。
P2 ネプチューンは、ロッキード PV-1 ベンチュラおよびロッキード PV-2 ハープーンの後継として、ロッキードによってアメリカ海軍向けに開発されました。ネプチューンは、陸上の海上哨戒爆撃機および対潜水艦戦 (ASW) 航空機でした。
開発は第二次世界大戦の初期に開始されましたが、ロッキード社の PV-2 ハープーンなど、他の同様の航空機が生産または開発中であったため、当時は優先順位が低いと考えられていました。 1943 年、アメリカ海軍は 2 機の試作機 (XP2V) を発注し、その後すぐに追加の 15 機が発注されました。初号機は 1945 年 5 月に飛行し、続いて 1946 年に生産が開始され、最終的に 1947 年に運用が開始されました。
ネプチューンは継続的に開発され、1945 年から 1954 年にかけて米国で多くのバリエーションが導入され、1969 年に日本でもモデルが製造されました。1944 年から 1962 年 (日本では 1978 年) までの工場生産期間中に 1,184 台が製造されました。
メーカー: ロッキード
BuNo: 140436
乗組員: 10名
翼幅: 103 フィート 10 インチ
長さ: 91 フィート 8 インチ
高さ: 29 フィート 4 インチ
パフォーマンス：
射程: 3780 NM
巡航速度: 175ノット
天井: 22,000 フィート
空の重量: 49,935 ポンド
最大離陸重量: 79,895ポンド
上昇速度: 1,797 フィート / 分
エンジン: 3,500 馬力のライト サイクロン R-3350-32W ラジアル ピストン エンジン 2 基と推力 3,400 ポンドの J34-WE-36 補助ターボジェット 2 基
写真提供：アメリカ海軍、提供： VX(E)-6 航空機ページ
南極任務に転用されたP2Vは4隻のみであった。この派生型は P2V-7LP と呼ばれ、スキー板や写真機材を含む非武装の工場改造品でした。
4 機の P2V-7LP 航空機は、オペレーション ディープ フリーズ II および III の南極ミッションを支援するために VX-6 に割り当てられました。これらの極地装備の航空機には、厳しい条件を克服するためにスキーホイールと JATO (ジェット支援離陸) システムが装備されていました。 P2V-7LPのうち2機が失われた。 '439は1961年に離陸時に墜落した。 '434は不時着で失われました。他の 2 つの海王星も南極での VX-6 運用をサポートしました - 2 つの P2V-2N モデル。詳細については 、こちらをご覧ください 。
写真提供：アメリカ海軍、提供： VX(E)-6 航空機ページ
ディープ・フリーズ作戦 (OpDFrz または ODF) は、1955 年から 1956 年の「ディープ・フリーズ作戦 I」に始まり、「ディープ・フリーズ作戦 II」、「ディープ・フリーズ作戦 III」などに続く、南極への一連のミッションのコードネームです。 。ディープフリーズ作戦は現在、南極での米国の作戦を表す一般用語として使用されています。
ディープ・フリーズ I 作戦の当初の目的には、南極に IGY 共同研究のための恒久的な基地を設立することが含まれていました。任務部隊 43 はこの任務を遂行するためにアメリカ海軍によって組織されました。 1956 年に、南極初の常設基地であるアムンゼン・スコット南極点基地が設置されました。
国際地球物理年 (IGY としても知られる) (1957 年 7 月 1 日から 1958 年 12 月 31 日まで) は、北極から南極まで、そしてその間のあらゆる場所で地球科学研究を実施するための、多くの国による国際共同科学プロジェクトでした。米国は、ニュージーランド、フランス、日本、英国、チリ、ノルウェー、アルゼンチン、ソ連とともに、南極の気象システム、氷河に関する世界の知識を高めるために、ほとんど地図に残されていない未踏の南極の探検に乗り出した。動き、水路、鳥や海洋生物。
IGY は科学交流に取り組むという新たな世界的取り組みを示し、冷戦時代の長期にわたる不信感と非協力に終止符を打った。このイベントのために、米国とソ連は、1957 年 10 月 4 日に打ち上げられ、最初に成功した人工衛星スプートニク 1 号を含む衛星を打ち上げました。この期間中に、ヴァン アレン帯が発見されました。
ソ連 2235 - ロシア初の月到達ロケットflickr 写真 by pdxjmorris クリエイティブ コモンズ (BY-NC-ND) ライセンスの下で共有
他の地球科学も共同で研究され、IGY は次のような現象の研究に完璧なタイミングを合わせました。
アメリカ海軍とウォルト・ディズニー・スタジオが撮影した、ディープ・フリーズ作戦に関するペリスコープ映画をお楽しみください。
VX-6 (南極開発飛行隊 6 または ANTARCTIC DEVRON SIX) は、アメリカ海軍の航空試験および評価飛行隊でした。その使命は、オペレーション・ディープ・フリーズを支援する作戦を実行することでした。
UA 563-12-8022 Photograph Curatorによる flickr 写真は クリエイティブ コモンズ パブリック ドメイン マーク (PDM)を使用して著作権制限なしで共有されています
1955 年 1 月にメリーランド州の NAS パタクセント リバーに第 6 航空開発飛行隊 (VX-6) として設立され、1956 年 2 月にロードアイランド州の NAS クオンセット ポイントに移転しました。1969 年に第 6 南極開発飛行隊 (VXE-6) に再指定されました。 。その後飛行隊はNASポイント・ムグに移転し、南極のマクマード基地とニュージーランドのクライストチャーチに前線作戦基地を置いた。 1999年3月に解散した。
写真はロッキード・エアクラフト・コーポレーション、代表のアーサー・バーバー氏。米陸軍チャールズ・フリーマン中尉。飛行中隊リーダー、ケネス・ウィンドナム、イギリス空軍。ジョン・W・ヒルト中尉、米国海軍。そしてアメリカ海兵隊のジョセフ・F・リシッキー大佐。
この飛行隊は、その生涯を通じてさまざまな種類の航空機を飛行し、多くの先駆的な任務を遂行しました。 VX-6 は、1955 年にニュージーランドと南極の間の最初の航空リンクを確立し、1956 年に最初の航空機 (R4D ダコタ) を南極に着陸させ、南極からニュージャージー州クライストチャーチまでの初の真冬緊急救命飛行を実行しました。ジーランドは1961年にLC-130Fハーキュリーズで南極史上最長飛行を達成し、1967年には初の南極冬期定期飛行を完了した。この勇敢なグループについて詳しくは、 「非公式」VXE-6 Web ページをご覧ください 。
CFL Jenks による写真、 Deep Freeze Collectionより、 jenks.steveの許可を得て使用
140436 (MSN 726-7095) は、南極作戦用に特別に構築された 4 つの P2V-7LP モデルのうちの 1 つです。この装置は、1956 年にロッキード社のカリフォルニア州バーバンク工場で製造されました。1956 年 11 月にアメリカ海軍に受け入れられ、1965 年 7 月に攻撃を開始するまで、その全キャリアを VX-6 とともに過ごしました。そのニックネームは「Candid Camera」でした。 '436 は、スキー着陸装置や JATO などの極度の北極条件に合わせて、また測量やその他の用途に使用される写真撮影装置や磁気異常検出器 (MAD) などの科学研究用に改良されました。
記録によれば、 436 年については次のとおりです。
1971 年、ウォルター ソプラタは '436 をスクラップから救った。古いスクールバスから作った間に合わせの平台を使って、彼自身がネプチューン号をオハイオ州ニューベリーの所有地まで運びました。 '436は、2019年にMotoArtオーナーのデイブ・ホールとチームが数十年にわたってその本拠地だった生い茂った緑から慎重にそれを撤去するまで、50年近くソプラタの敷地内に残されていた。
「かつて南極の歴史の大きな部分を占めていたことを知りながら、オハイオ州の豊かな緑の中でこの海王星を見るのは、まさに非現実的でした」とホール氏は振り返る。チームは、無傷の部分を可能な限り保存するよう注意を払いました。コックピット自体は、いつか博物館に展示されることを期待して、モハベ航空宇宙港にあるモトアートの所有物に運ばれました。機体の星条旗と海軍記章も保存されました。 1 セットは MotoArt で展示され、もう 1 セットは販売されます。
「この貴重な航空機を救い、安全に保ってくれたウォルター・ソプラタの先見の明に、私たちはとても感謝しています」とホール氏は言う。 「バスから尾部を剥がすと、時間内に完全に凍結していることがわかりました。バスさえも博物館にあるべきだった。」
P2 ネプチューンとバスの前のウォーリー・ソプラタ、マーガレット・ソプラタ
ウォルター ソプラタ: ソプラタ コレクション: 70 年以上にわたる飛行機の保存について詳しく読む
チームはカリフォルニアに戻り、資料の準備を始めました。前述したように、コックピットはモハベに移動され、恒久的な住処が見つかるまで砂漠の空気によってこれ以上劣化することはありません。これは、元アメリカン航空とオルトナー航空の DC-7B であるソプラタ航空機 #44924 に加わります。
残りの尾翼部分はカリフォルニア州トーランスの MotoArtスタジオに移され、ディープ フリーズ作戦と私たちの飛行機の役割を記念する収集品である Neptune PlaneTags にアップサイクルされました。
MotoArt は、'436 の尾部セクションからロッキード P2V ネプチューン プレーンタグを作成しました。この限定シリーズには 3,500 個の番号が付けられており、最初は次のバリエーションで提供されます: スノー ホワイト、アンタークティカ オレンジ、P-2 グリーン、 ディープ フリーズ グリーン 、アイシクル シルバー、フロスト バイト ブルー、ネプチューン ブルー。すべてのネプチューン プレーンタグには、過酷な北極での長年の勤務と、オハイオ州北東部の生い茂る緑の中での退役による傷、磨耗、緑青が付いています。コレクションとしてセット全体を集めてください。海軍軍人や冒険好きな人への素晴らしい贈り物になるでしょう。これらは現在、 planetags.comで入手できます。
Soplata コレクションの特別版 PlaneTags は増え続けています。あなたがコレクターなら、ぜひ手に入れてください。ボーイング B-52 ラッキーレディ III #53-394 は 完売しました。この記事の執筆時点では、次の Soplata コレクション PlaneTag がまだ利用可能です。
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