エアバス A320: エア・カナダの機材を詳しく見る

86 年の歴史を通じて、エアカナダは革新を通じて時代の変化に適応し、新しい技術を採用し、信頼性の高い航空機を保有してきました。 MotoArt は現在、エアカナダエアバス A320-200 を PlaneTags フリートに迎え入れ、C-FTJO を導入しています。この航空機について読んでから、エアカナダエアバス A320 飛行機タグをコレクションに追加してください。

エアバスA320とは何ですか？

エアバス A320 は、エアバスによって開発および製造されたナローボディの双発民間航空機のファミリーです。世界で最も人気があり、広く使用されている民間航空機の 1 つです。 A320ファミリーには、A318、A319、A320、A321など、座席数や航続距離が異なるいくつかのバリエーションがあり、次世代のA320neo（新エンジンオプション）はA320シリーズをベースとしています。ボーイング 737 の競合機として設計された A320 のベースラインモデルは 1984 年 3 月に発売され、1987 年 2 月に初飛行し、1988 年 4 月にエールフランスに初めて就航しました。

C-FTJO エアバス A320

431bx - エア・カナダエアバス A320-211; C-FTJO@YVR;07.10.2006 Aero Icarusによる flickr 写真はクリエイティブコモンズ (BY-NC-SA) ライセンスの下で共有されています

A320は、複合材料の広範な使用、すべてのタイプに共通のコックピット設計（パイロットの訓練コストの削減）、より広い座席と通路を可能にする独自の断面構造など、民間航空業界にいくつかの革新をもたらしました。これは、フライ・バイ・ワイヤ技術を広範囲に使用した最初の民間航空機の 1 つであり、パイロットからの飛行制御入力が機械的ではなく電子的に制御面に送信され、より正確な制御と安全性の向上が実現されました。また、パイロット用のサイドスティック制御システムを含む、先進的なアビオニクスを備えた最新のグラスコックピットも備えていました。

A320ファミリーには、特定の市場セグメントやミッション要件に合わせたいくつかのバリエーションがあります。これらには、A318 (短距離)、A319 (中距離)、A320 (短距離から中距離)、A321 (中距離から長距離)、および A321XLR (超長距離) が含まれます。エアバス A320 ファミリーは、世界中の航空会社の主力製品となり、国内線の短いフライトから国際線の長い旅まで、幅広い路線で効率的で信頼性の高いサービスを提供しています。先進技術、燃費、乗客の快適性の組み合わせにより、航空業界での永続的な人気に貢献しています。

A320の開発

エアバス A320 の開発と製造には、複数の国の専門知識を結集した、数年にわたる複雑かつ協力的なプロセスが必要でした。欧州の航空宇宙企業のコンソーシアムであるエアバスが、ボーイング 737 と競合するために、より燃料効率が高く、技術的に進歩した新しい狭胴機の必要性を認識した 1970 年代後半に開発が始まりました。エアバスには、欧州各国のさまざまなメンバー企業が参加しました。これにより、エアバスは複数の国の専門知識とリソースを活用することができました。

エアバスは、プロジェクトに取り組むために設計チームとエンジニアリングチームを設立しました。この航空機は、完全デジタルの「グラスコックピット」、高度な空気力学、フライバイワイヤ制御システムなど、いくつかの革新的な機能を組み込むように設計されました。フライバイワイヤシステムは、当時の重要な技術革新であり、従来の機械制御を電子制御システムに置き換えました。いくつかのプロトタイプが構築され、広範なテストが実行されました。 A320は、欧州連合航空安全局（EASA）を含む航空当局が定めた安全性と規制基準を満たしていることを確認するため、厳格な認証プロセスを経た。この航空機は 1988 年 2 月に型式証明を取得しました。

エアバスフランス

Duch著 -自身の著作物、 CC BY-SA 4.0 、リンク

エアバスは、A320 のさまざまなコンポーネントを生産するためにヨーロッパ各地に製造施設を設立しました。主要な生産拠点には、ほとんどの A320 の最終組立ラインがあるフランスのトゥールーズや、ドイツのハンブルクのその他の施設が含まれます。天津、中国。セビリア、スペイン。ミラベル、カナダ。ウェールズのブロートンなど。

エアバス A320 は、広範なコラボレーション、最先端のテクノロジー、グローバルサプライチェーンの成果です。その開発および製造プロセスは、安全性、効率性、革新性に細心の注意が払われ、現代の民間航空機製造の複雑さを反映しています。

エア・カナダ A320 の概要

エアバスA320の図面

仕様

メーカー: エアバス
タイプ: A320-211
テール番号: C-Ftjo
乗務員：5名（パイロット2名、客室乗務員3名）
乗客数: 146名 (ビジネス14名、エコノミー132名)
翼幅: 111 フィート 10 インチ
長さ: 123 フィート 3 インチ
高さ: 38 フィート 7 インチ

パフォーマンス

範囲: 3,300 Nm
巡航速度: 454 ノット
天井: 39,100 フィート
空の重量: 92.980 ポンド
最大離陸重量: 162,040ポンド
上昇速度: 2,200 フィート/分
エンジン: 2x Cfmi CFm-56-5a1 ターボファン

エア・カナダ

エアカナダはカナダのフラッグキャリアであり最大の航空会社であり、スターアライアンスの創設メンバーであるだけでなく、国内外の旅客および貨物サービスを提供する世界有数の航空会社の 1 つです。その歴史は、1937 年にトランスカナダ航空 (TCA) として設立されたことに遡ります。 1965 年に正式にエアカナダとなり、1988 年に民営化されました。 TCA はもともと、カナダの西海岸と東海岸を統合するために、政府のカナダ国鉄 (CNR) の子会社として 1936 年 4 月に設立されました。最初の旅客飛行は 1927 年 9 月に行われました。長年にわたり、この航空会社は最新のエアバスやボーイングに加え、ボーイングステアマン、ロッキードスーパーエレクトラ、ダグラス DC-8 および DC-9、CRJ などのさまざまな航空機を飛行させてきました。艦隊。

エアカナダの主要ハブ空港は、オンタリオ州トロントのトロントピアソン国際空港 (YYZ) にあります。同社はバンクーバー (YVR)、モントリオール (YUL)、カルガリー (YYC) にも二次ハブ空港を持っています。同社はナローボディ機やワイドボディ機など、多様な航空機を運航しています。同社の機材にはエアバスやボーイングの航空機が含まれており、国内および海外の目的地への広範なネットワークにサービスを提供しています。

エア・カナダの機材

エア・カナダの機材の歴史は、変化する市場状況、技術の進歩、顧客の好みに適応するにつれて、長年にわたって大きな進化と変革を経験してきました。 2023 年 9 月現在、エアカナダのエアバスとボーイングの機材には以下が含まれます。

エアバス A319
エアバスA320
エアバス A321
エアバス A330
ボーイング 737 NG
ボーイング 767
ボーイング 777
ボーイング 787-8 および -9 ドリームライナー
エアバス A220-300

2023年9月25日、エア・カナダはボーイング787-10ドリームライナーワイドボディジェット機を18機発注し、さらに12機購入するオプションも付いた。新しい航空機の納入は2025年第4四半期に開始され、最後の航空機は2027年第1四半期に納入される予定です。

写真提供：エア・カナダ

エア・カナダの機材の歴史は、1937 年にロッキードモデル 10 エレクトラやロッキードモデル 14 スーパーエレクトラなどの航空機で運航を開始した前身であるトランスカナダエアラインズ (TCA) にまで遡ります。第二次世界大戦後、同社はダグラス DC-3 や DC-4 などのより先進的な航空機を導入し、これらは当時の航空業界の主力でした。

ジェット旅行の出現は航空業界に革命をもたらしました。エアカナダは、1960 年代初頭にダグラス DC-8 を導入し、ジェット機の時代に入りました。これにボーイング 727 とボーイング 747 が続き、同社の象徴的な航空機となりました。 1970 年代、エアカナダは、ロッキード L-1011 トライスターやマクドネルダグラス DC-10 などのワイドボディ航空機を導入し、国際業務を拡大しました。これらの航空機により、同社は世界中の目的地への長距離サービスを提供できるようになりました。

エアカナダの世界路線図、1996 年 6 月の時刻表、 Airline Mapより

1980年代後半、エア・カナダは、A318、A319、A320、A321型機を含むエアバスA320型機のローンチカスタマーの1つとなり、その多くは引き続きエア・カナダの機材の一部となっています。ボーイング 767 および 777 航空機は 1990 年代から 2000 年代初頭に同社の機材に追加され、長距離路線で使用されてきました。

2010年代、エア・カナダは大幅な機材近代化の取り組みに着手し、燃料効率が高く快適なボーイング787ドリームライナーを導入しました。同社はまた、ナローボディ機のボーイング 737 MAX とエアバス A220 を更新しました。これらも旧モデルと比較して燃費が向上し、排出ガスが少なくなりました。

エア・カナダは、市場の需要の変化に対応するため、自社の機材要件を継続的に評価しています。航空会社は、長期的な成長と持続可能性の目標をサポートするために、追加のボーイング 787 ドリームライナーを発注しました。

C-FTJO

C-FTJO エア・カナダ写真提供: cv880m 、許可を得て使用

C-FTJO はエアバス A320-211 として製造され、1991 年 6 月にエアカナダに引き渡され、29 年間同社のみで運航されました。エア・カナダは、1990年1月に最初の1号機を受領し、A320を運航する最初のカナダの航空会社となった。同シリーズの退役は2019年に始まり、ボーイング737 MAXとエアバスA220-300が引き渡された。 C-FTJOは2020年に退役し、KGWOグリーンウッド・ルフロール空港に保管された。

C-FTJO エア・カナダエアバス

エア・カナダエアバス A320-211; C-FTJO、1992 年 3 月 Aero Icarusによる flickr 写真はクリエイティブコモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有されています

MotoArtがA320を入手

エアバスA320

MotoArt PlaneTags のオーナーであるデイブホール氏は、「業界の友人たちからこの場所についての情報を得ました」と回想します。ホールは、PlaneTags 用の次の民間航空機を探すためにミシシッピ州グリーンウッドへ飛びました。「この小さな町の真ん中でエア・カナダの飛行機が飛んでいるのを見るのは信じられないことでした。そして、これらの巨大な旅客機が毎日裏庭で見られるのがどんな感じかを想像すると、信じられないほどでした。」チームは 2023 年に再び GWO 空港を訪れ、エアカナダ A320 PlaneTags のスキンを入手しました。「非常に多くの人がエア・カナダのリリースを求めてきましたが、エア・カナダ A320 プレーンタグを実現できること以上に嬉しいことはありません。」

C-FTJO エアバス A320