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1960 年代後半、英国空軍 (RAF) とフランス空軍が老朽化した対地攻撃艦隊を置き換える準備をしていたとき、両国は協力して双方のニーズに合わせた最新の航空機を製造しました。 SEPECAT Jaguar について読んで、今すぐ SEPECAT Jaguar PlaneTags を コレクションに追加してください。
写真提供：Richard E Flagg、 UKAirfields 、許可を得て使用
SEPECAT ジャガーは、1960 年代後半にイギリスとフランスが共同開発した共同地上攻撃偵察機です。その名前は、「Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique」の略称であり、その独自の国際的発展を反映しています。ジャガーは、英国空軍 (RAF) とフランス空軍の両方で既存の地上攻撃機を置き換えることを目的として設計されました。特定の役割に合わせたいくつかの派生型があり、GR.1 と GR.3 は主に対地攻撃機として機能し、E 派生型は複座練習機として機能しました。
英国のロールスロイスとフランスのターボメカが共同で設計、製造した2基のAdour Mk 102ターボファンエンジンを搭載したSEPECATジャガーは、最高速度約マッハ1.6、航続距離約1,000マイルを実現した。低空飛行能力と、空対地ミサイル、無誘導ロケット弾、30mm アデン砲などの多彩な武装により、地上攻撃の役割に適しています。ジャガーは、イギリス空軍、フランス空軍、インド空軍、オマーン空軍など、世界中のさまざまな空軍で活躍しました。湾岸戦争などのいくつかの紛争に参加したが、2000年代半ばに徐々に現役から退役した。
写真提供：Richard E Flagg、 UKAirfields 、許可を得て使用
多くの国で兵役から退役したにもかかわらず、SEPECAT ジャガーは頑丈で多用途の対地攻撃機として永続的な遺産を残しました。準備の整っていない滑走路から作戦を実行できる能力と、対地攻撃任務への貢献で知られていた。軍用航空史におけるジャガーの重要な役割を思い出させるものとして、一部のジャガーは今でも ピマ航空宇宙博物館などの博物館や個人コレクションで見ることができます。
SEPECAT ジャガーの開発は、多用途の地上攻撃および偵察機を開発するための英国とフランスの共同作業の結果でした。ジャガー計画の起源は、イギリス空軍と陸軍が老朽化した対地攻撃機を置き換え、超音速ジェット練習機を開発する必要性を認識した1960年代に遡る。開発コストと技術的専門知識を共有するために、両国は新しい航空機を開発するためのパートナーシップを開始した。 「SEPECAT」という名前は、プロジェクトの正式なタイトルである「Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique」に由来しています。
イギリス空軍は フォーランド・グナットT1とホーカー・ハンターT7の代替を望んでいたが、フランス軍はフォウガ・マジスター、ロッキードT-33、ダッソー・ミステールIVの代替を必要としていた。英国では BAC、Hunting、Hawker Siddeley、Folland、フランスでは Breguet、Potez、Sud-Aviation、Nord、Dassault など、数社がデザインを提出しました。
コンポーネントの実際の生産は、ブレゲと BAC の間で分割され、各国に個別の生産組立ラインが設けられました。同様に、ロールスロイスとターボメカは、Adour ターボファン エンジンを開発するために別のパートナーシップを締結しました。開発と生産中にイギリスとフランスの両方の要件が変化し、二次的な軽攻撃能力を備えた練習機以上の必要性が証明されました。結果として完成した航空機は、対地攻撃、近接航空支援、核攻撃が可能なハイテク超音速機でした。最初の SEPECAT ジャガー プロトタイプは 1968 年 9 月 8 日に初飛行し、その後さらに 7 機のプロトタイプが飛行しました。
SEPECAT Jaguar の共同開発は、当時比較的珍しかった航空宇宙産業における国際協力の証しでした。この航空機の開発の成功とその後の複数の空軍での運用は、地上攻撃と偵察の役割におけるその有効性を強調しました。ジャガーの長く傑出したサービスの歴史は、多国籍プロジェクトに伴う課題にもかかわらず、防衛分野における国境を越えたパートナーシップの利点を実証しました。
SEPECAT ジャガーは、その任務に適したさまざまな機能を備えた多用途の地上攻撃および偵察機でした。まず、ジャガーは低空飛行用に設計されており、近接航空支援ミッションで効果的に運用し、敵のレーダーを回避することができます。
2 基の Adour ターボファン エンジンを搭載しており、ミッションに十分な推力を備えていました。ジャガーは、空対地ミサイル、無誘導ロケット弾、30mmアデン砲など、さまざまな兵器を搭載することができた。また、引き込み可能な着陸装置も備えており、低空飛行時の合理化されたデザインに貢献しました。ジャガーはまた、重量を軽減し、パフォーマンスを向上させるために、その構造に複合材料を組み込んでいます。
ジャガーは、対地攻撃能力と偵察能力を強化するために、高度なアビオニクスとレーダー システムを備えていました。最大航続距離は約 1,000 マイルで、かなりの距離をカバーすることができ、最高速度はマッハ 1.6 程度で、脅威に迅速に対応して攻撃を実行することができました。
ジャガーは地上攻撃、偵察、近接航空支援など、さまざまな役割を遂行することができました。イギリス空軍、フランス空軍、インド空軍などを含む世界中のさまざまな空軍で運用されました。特に湾岸戦争に参加し、対地攻撃任務で重要な役割を果たした。多くの国で現役の兵役から退役しましたが、一部のジャガーは今でも博物館や個人のコレクションで見ることができ、軍用航空におけるジャガーの歴史的重要性を思い出させてくれます。
SEPECAT ジャガーの製造数と種類ごとの生産の内訳は、それらを運用した空軍によって異なりました。ジャガーの全タイプの合計生産数は約 575 機と推定されています。ここでは、主なバリアントまたは注目すべきバリアントのいくつかと、SEPECAT Jaguar がどのように配布されたかを示します。
はい、SEPECAT ジャガーは 2023 年現在もインド空軍で使用されています。長年にわたり、IAF は艦隊のエンジンを交換するか、ディスプレイ アタックとも呼ばれるジャガー MAX と呼ばれるジャガー アップグレード スイートを利用することを計画していました。測距慣性航法 III プラス (DARIN III+) しかし、IAF は所要時間と高額なコストを理由に計画を再検討しました。その代わりに、2019年に報告されたように、段階的廃止計画は2023年に始まり、2038年までの15年間にわたって実施される予定だった。
2023年8月の時点で、 IAFは老朽化したMiG-21戦闘機の代替として、現地生産のLCA Mark-1A戦闘機100機の調達に注力していると 報じられた。 IAF は現在、Tejas Mark-1 を 40 機保有しており、うち 83 機の Mark-1A が承認され、2024 年に納入の準備が整っています。さらに、IAF は以下のものも保有しています。
SEPECAT ジャガーはインド空軍 (IAF) において重要な存在感を示し、インドの軍用航空史において重要な役割を果たしました。インドは 1980 年代に SEPECAT ジャガー航空機の保有機群を取得し、英国とフランス以外でジャガーを運航する主要な航空会社の 1 つとなりました。 IAF はジャガーの 2 つの主な派生型を運用しました。1 つは対地攻撃および攻撃任務用のジャガー IS (迎撃攻撃機)、もう 1 つは対艦および海上攻撃任務用のジャガー IB (迎撃爆撃機) でした。
SSGT Mathew Hannen、USAF、 ユーザー:Chanakyathegreatによってアップロード - en:wikipediaから転送、パブリック ドメイン、 リンク
インド空軍の SEPECAT ジャガーは、さまざまな作戦でその多用途性と有効性を実証しました。たとえば、1999 年のカルギル戦争では、ジャガー航空機がジャンムー・カシミールの山岳地帯の敵陣地に対する精密攻撃のために配備されました。低空飛行能力と、爆弾と空対地ミサイルを組み合わせて搭載できる能力により、ジャガーは困難な地形で敵の拠点を無力化するのに役立つことが証明されました。長年にわたり、IAF はジャガー艦隊を徐々にアップグレードおよび近代化し、その能力を強化してきました。ジャガーはより近代的な航空機を優先して段階的に廃止されつつありますが、IAFでの運用はインドの空軍力と防衛能力の強化におけるジャガーの重要性を証明しています。
XX737 はジャガー GR.1 として製造され、1974 年 8 月 27 日に初飛行しました。これはコルティホール空軍基地の第 54 飛行隊に納入された 12 機のジャガーのうちの 1 機でした。 XX737 は 1980 年にインド空軍に譲渡され、GR.3A に改造された後、1982 年にイギリス空軍コルティシャル第 6 飛行隊に一時的に戻りました。 1983 年 3 月 23 日に XX737 はショーベリー空軍基地に退役し、その後英国と米国の両国で長年保管されていました。2021 年にピマ航空宇宙博物館に購入されました。 2023年、ピマは廃墟となった航空機の外板をモトアートに提供し、その残りの部品を別のジャガーの修復に使用する予定だ。
2023 年、MotoArt は再びピマ航空宇宙博物館と協力し、PlaneTags コレクターに新しい飛行機を紹介する機会を得ました。 「ピマ エア & スペースのバックロットに招待されたのは、私にとって最初の興奮でした」と、MotoArt PlaneTags のオーナーであるデイブ ホールは思い出します。 「2002 年当時、いつもあの庭を眺めて、この博物館と協力する機会があればいいのにと思っていたことを覚えています。私たちが初めてその機会に恵まれたのは数年前でした。博物館と協力して遺骸の保存を支援することは、文字通り夢が実現しました。」
ホールをトップにスタートしたチームは、ジャガーについてもっと知ることに興奮していました。 「ジャガーを初めて見たときは、『何だろう？』という瞬間でした。明らかにそれは重要なものでしたが、それはジェット機の中央部分にすぎませんでした。スコット・マーチャンドが私たちにそれがSEPECATジャガーであると説明したとき、私たちは皆、この素晴らしいフランスの戦闘機について教育を受けることになると確信しました。」
SEPECAT Jaguar PlaneTags が、 planetags.comに到着しました。 1750 番台の番号が付けられており、最初は次の色で販売されます。
