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MotoArt が PlaneTags 艦隊に新たに追加したのは、半世紀以上前線で活躍し続けた多用途で順応性の高い戦闘機、マクドネル F-4B ファントム II です。 Phantom II と BuNo 148369 を見つけた方法について詳しくご覧ください。
コリングス財団 F-4 ファントムflickr 写真 ( TMWolf作成 ) クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有
F-4 ファントムは双発の全天候型長距離超音速ジェット迎撃機兼戦闘爆撃機です。適応性が高く、ベトナム戦争中は米海軍、空軍、海兵隊の主力制空戦闘機として東南アジアで広く使用された。最高速度はマッハ 2.2 を超え、その性能と速度に関していくつかの世界記録を樹立しました。 F-4 は 1980 年代を通じてアメリカ軍の空軍力の屋台骨でしたが、最終的には新しい航空機に置き換えられ、1996 年までに段階的に廃止されました。1958 年から 1981 年の間に 5,195 機の F-4 が製造され、アメリカの最大生産台数の長期にわたる記録を打ち立てました。超音速戦闘機を造った。 F-4はブルーエンジェルスとサンダーバーズのデモンストレーションチームによって飛行されています。また、オーストラリア、英国、エジプト、イスラエル、日本、韓国を含む他の 11 か国でもサービスが提供されています。これらの国のほとんどはF-4を退役させましたが、導入から60年以上が経過した現在でもF-4は一部の国でまだ運用されています。
マクドネル FH-1 ファントム [111759] クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有されている HawkeyeUKによる flickr 写真
マクドネル FH ファントムは、アメリカ海軍のために製造され、第二次世界大戦中に初めて飛行した双ジェット戦闘機です。ファントムは、アメリカ海兵隊によって配備された最初のジェット機であり、アメリカの空母に着陸するためにジェットのみで推進された最初の航空機でした。
F-4 ファントムは、優れた攻撃戦闘機を求める米海軍のニーズに応えて製造されました。マクドネル・エアクラフトは、性能と能力を向上させた海軍の艦上戦闘機 F-3H デーモンを再設計することから開発を開始しました。マクドネルは 1953 年に超音速の「スーパー デーモン」を海軍に提案しました。海軍は超音速戦闘機ヴォート F-8 クルセイダーが要求を満たしていると感じていましたが、実物大のモックアップを要求しました。マクドネルは全天候型戦闘爆撃機として F-4 を製造しました。また、AN/APQ-50レーダー用に2人目の乗組員を追加し、F-4は海軍の全天候型迎撃機となった。ファントムは 1958 年に初飛行し、1960 年 12 月に就役しました。アメリカ空軍は独自の派生型である F-4H を戦闘機/爆撃機として開発しました。空軍の派生型はF-4CとF-4Hでした。海軍のファントムは F-4B と呼ばれました。
F-4 ファントム II は、その運用期間中に多くの記録を破りました。 1959 年から 1962 年にかけて、ファントム II は 16 の世界記録を樹立しましたが、そのうちの 5 つは数年後の F-15 イーグルまで破られませんでした。以下に初期の記録をいくつか示します。
BuNo 148369 は、ブロック 6 F4H-1 ファントムとして製造され、1961 年 5 月にアメリカ海兵隊に引き渡されました。F-4B として再指定された '8369 は、そのキャリア中に VMFAT-101、VX-4 を含む多数の飛行隊に割り当てられました。 、そしてベトナムのチューライ空軍基地に配備されたH&MS-13。 '8369 は合計 1,644 時間を経過した後、1974 年に充電を終了しました。その後、テネシー州メンフィスにある NATTC に地上訓練官として配属され、USN 消防学校で勤務したと言われています。尾翼部分はかつてフロリダ州キシミーのフライング タイガース博物館に保存されていましたが、残りはミズーリ州セントルイスの民間航空機コレクションに保管されました。
第 101 海兵戦闘機攻撃訓練飛行隊 (VMFAT-101) は、カリフォルニア州エルトロの海兵隊航空基地で就役しました。 1969年1月3日、第3海兵航空航空団第10海兵戦闘員即応訓練グループの一環として。 VMFAT 101 は海軍飛行士と飛行士官に F-4 ファントム II、後には F-18 ホーネットの使用方法を訓練しました。彼らはいくつかの安全賞を受賞したほか、海兵隊航空協会の最も優れた戦闘機飛行隊として誰もが欲しがるロバート M. ハンソン賞を受賞しました。シャープシューターズは 1987 年 5 月に最後の F-4 代替要員を訓練し、7 月までに飛行隊は残りのファントムをデイビス モンサン空軍基地に保管するために引き渡しました。この飛行隊は、海兵隊員と海軍乗組員の訓練に費やした 18 年間で 125,000 時間以上の飛行時間を蓄積しました。
VX-4 航空試験評価飛行隊 4 は、後に 1969 年 1 月に航空試験評価飛行隊 4 に再指定されましたが、当初は 1950 年代初頭に航空機早期警戒システムの開発を担当していました。長年にわたり、彼らは空中発射誘導ミサイル、ドップラー航法システム、運用試験および地形クリアランスレーダー、および空対空距離測定装置の評価を実施するよう依頼されました。 1960年代初頭、彼らはF-4 ファントムと協力して運用試験を実施し、AIM-7M スパロー、AIM-9M サイドワインダー、AIM-54C フェニックス ミサイル、レーダー警報装置、自己保護妨害装置などの空挺戦闘兵器を評価し始めました。 。飛行隊での約 30 年間の勤務の後、F-4 ファントム プロジェクトは終了し、由緒ある戦闘機は F-14D スーパー トムキャットに置き換えられました。
MAG-13 は 1965 年 6 月に日本の岩国基地の第 1 海兵航空航空団の部隊となり、1966 年 9 月に南ベトナムのチューライ空軍基地に配備されました。MAG-13 は第 3 海兵水陸両用軍を支援しました。このグループには、すべて運用中の F-4B ファントムである VMFA-314、VMFA-323、VMFA-542 が含まれていました。 1965 年 12 月に VMFA-542 は VMFA-115 に置き換えられ、VMFA-232 と VMFA-334 は 1969 年初頭に新しい F-4J として登場しました。 F-4は1971年に南ベトナムから帰還し、エルトロ飛行場へ向かいました。 BuNo 148369 の 調査とこれらの記録を提供してくれた Rob Schneider に感謝します 。
写真提供：セントルイス郵便局、Laurie Skrivan
ダン・ビッセルは ミズーリ州セントルイスの 民間航空機コレクターです。 彼は数十機の航空機を所有しており、1990 年代初頭に収集を開始し、ビッセル オート & ボディ トラック修理工場に保管しています。彼の軍用機コレクションのほとんどは政府のオークションを通じて購入され、そこで彼は軍用機をスクラップにしようとするリサイクル業者に入札した。彼は、コレクションを見たいと立ち寄る人々の好奇心を満たすために、いつか美術館を開くことを夢見ています。彼の祖父と父親は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に飛行したパイロットでした。ビッセルは飛行機に対する愛情と魅力を感じながら育ち、飛行機について学び、模型やリモコン飛行機を組み立てました。大人になってから軍用機のエンジンを収集し始め、それがきっかけでアリゾナ州ツーソン郊外にあるデイビス・モンサン空軍基地の軍用機整備工場へ行くようになった。彼が最初に購入した主要な航空機は F-105 サンダーチーフで、これが B-52、F-86、T-33、MiG、F-4 などにつながりました。 MotoArt オーナーの Dave Hall は、F-4、BuNo 148369 に興味を持ちました。 「F-4 ファントム II は、PlaneTags にとって最もリクエストの多い航空機の 1 つです」とホール氏は言います。 「私たちはダン・ビッセルのコレクションでこれを見つけて大喜びし、彼と協力して F-4 PlaneTags を作成できることをうれしく思いました。」
Dave Hall のコレクションから BuNo 148369 の写真をご覧ください。これらは、2022 年にチームが現場で材料を撤去した際に撮影されたものです。
マクドネル F-4B ファントム II PlaneTags は、2022 年 9 月 15 日木曜日午後 12 時 (太平洋夏時間) に、 planetags.com および PlaneTags アプリでリリースされます。新しい PlaneTags がリリースされたときに自動的に通知を受け取るには、サインアップしてください。
F-4 ファントムが戦闘機 PlaneTags コレクションに加わりました。 MotoArt が PlaneTags を作成する名誉と機会を得た素晴らしい戦闘機の一部について詳しく読んでください。