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後に USAir に吸収されるピードモント航空は 1948 年に設立され、ボーイング 737 を使用することで小規模な地域航空会社から成功した航空会社に成長しました。ピエモンテ初の 737-200、Piedmont Pacemaker、N734N (N200AU としても知られる) についてお読みください。
ピードモント航空は、1948 年から 1989 年に US エアと合併するまで、米国東部で運航していた地域航空会社です。 運航中、ピードモント航空はボーイング 737 を先駆的に使用したことで知られるようになり、ボーイング 737 は航空業界に革命をもたらしました。 1960年代と70年代。
写真提供：ピエモンテ航空歴史協会
ピードモント航空は、ボーイング 737 を最初に発注した地域航空会社の 1 つで、1966 年に最初に 6 機を発注しました。737 はボーイングが導入したばかりの新しくて革新的な航空機で、ピエモントはこの航空機の可能性を認識しました。路線網を拡大し、乗客数を増やすのに役立ちます。 737 は当時使用されていた他の多くの航空機よりも小型であったため、ピエモンテのような地域航空会社にとって理想的な選択肢となりました。
このピードモント航空のコマーシャルをお楽しみください。このコマーシャルは、同社が 1981 年頃に作成した、新進気鋭の航空会社を宣伝するために作成されたいくつかのコマーシャルのうちの 1 つです。
737 はすぐにピードモント航空の主力機となり、最終的に同社は 120 機以上の 737 を運航するようになりました。この航空機により、航空会社はより頻繁なフライトを提供し、大型航空機ではアクセスできない小規模な空港にサービスを提供できるようになりました。ピエモンテは、航続距離が長く、長距離路線の運航に使用されていた 737-200 アドバンストの使用でも知られていました。
ピードモント航空は最終的に 1989 年に USAir に買収され、ピードモント ブランドは廃止されました。しかし、同社の 737 型機の先駆的な使用により、この航空機が地域航空会社の人気の選択肢として確立され、その後数十年にわたる 737 型機の継続的な成功の基盤が整いました。
現在、アメリカン航空グループの完全子会社であるピードモント航空は、エンブラエル ERJ-145 双発リージョナルジェット機 50 機を保有し、東海岸の 50 以上の都市へ毎日約 400 便の便を運航しています。
ピエモンテの飛行機はペースメーカーと呼ばれ、航空会社のモットーは「ピエモンテがペースを設定する」でした。各飛行機の名前は機首に描かれており、路線システムに沿った都市、場所、地理的または文化的基準点にちなんで名付けられました。この命名規則は、DC-3 フリートから始まりました。ペースメーカーと名付けられた最後の航空機は 737-400 で、ピードモント航空の創設者にちなんでトーマス H. デイビス ペースメーカーと適切に命名されました。
ボーイング 737 は短距離から中距離のツインジェット狭胴旅客機で、航空史上最も人気があり成功した航空機の 1 つとなっています。 737 の開発は、ボーイングが 707 および 727 モデルを超えて民間航空機ラインを拡大しようとしていた 1960 年代初頭に始まりました。同社の市場調査では、地域航空会社や格安航空会社の需要を満たすために、より小型で効率的なジェット旅客機の必要性が示されました。
最初の 737 試作機である 737-100 は、1967 年 4 月に初飛行を行いました。この航空機はプラット・アンド・ホイットニー JT8D エンジンを搭載しており、最大 100 人の乗客を運ぶことができました。しかし、737-100の当初の販売は低迷し、わずか30機しか販売されなかった。
航空機の魅力を高めるために、ボーイングは約 120 名の乗客を乗せることができ、航続距離が長い、より大型の 737-200 を開発しました。 -200 シリーズは 1968 年に導入され、すぐに世界中の航空会社で人気の選択肢となりました。 737-200 の成功は、民間航空機の大手メーカーとしてのボーイングの地位を確固たるものにするのに役立ちました。
長年にわたり、ボーイングは 737 の開発を続け、より高度な技術、改良されたエンジン、優れた燃料効率を備えた新しい型を導入しました。 737 は 4 世代を経て、最新型の 737 MAX が 2017 年に就航しました。MAX には、燃料消費量と運航コストを削減するために設計された先進的なアビオニクス、新しいエンジン、その他の機能が搭載されています。成功にもかかわらず、737 は開発を通じていくつかの課題に直面しました。その中で最も重大なものは、ソフトウェアシステムの欠陥が原因とされる2件の死亡事故を受けて、2019年に737 MAXが運航停止になったことだ。この事故により、新しいソフトウェアシステムの導入、パイロットの訓練、規制当局による監視の強化など、航空機の設計が大幅に見直されることになった。こうした課題にもかかわらず、737 は引き続き世界中の航空会社で人気があり、今後も長年にわたり運航されることが予想されています。
ピードモント航空ボーイング 737-200。 N734N、1987 年 10 月、 Aero Icarusによる flickr 写真は クリエイティブ コモンズ (BY-NC-SA) ライセンスの下で共有されました
この 737、MSN 19418 は 737-201 として製造されました。 airfleets.netによると、初飛行日は 1968 年 5 月 24 日でした。
写真提供: EX/ZX 、許可を得て使用。
N734N として登録された当社の 737 は、1968 年にピードモント航空への記録破りの配送便を飛行し、ワシントン州シアトルからノースカロライナ州ウィルミントンまで 4 時間 47 分で飛行しました。 「ピエモンテのペースメーカー」と名付けられた N734N は、ピエモンテ初の 737-200 として 1968 年 6 月に定期運航を開始しました。 N734N とその同世代の航空会社は、ピエモンテの急速な成長と東海岸路線の拡大に貢献し、1989 年にこの航空会社を買収した USAir の注目を集めました。合併後、USAir は東海岸最大の航空会社の 1 つになりました。
Piedmont 737-200 での飛行がどのようなものかを垣間見るには、この安全デモ ビデオをご覧ください。
元 USAir 737 N200AUの flickr 写真 ( Ian E. Abbott 作成) は クリエイティブ コモンズ (BY-NC-SA) ライセンスの下で共有されています
N734N は N200AU として再登録され、1997 年に退役するまで USAir で飛行を続けました。退役後は、モトアートが 2022 年にプレーンタグに買収するまで、アリゾナの砂漠で放置されていました。
MotoArt オーナーのデイブ ホールは、別の飛行機に乗り換えるためアリゾナへ旅行中に 737 を発見しました。 「この 737 は、多くの意味を持つ記録を樹立した飛行機で、内部に機器を保管したクォンセット小屋として使用されていました」とホール氏は回想します。 「この作品には語るべきストーリーがあり、それを共有したかったのです。」ホール氏は 2022 年に飛行機の残り部分を購入しました。ホール氏の写真の一部がここにあります。
当社のボーイング 737-200 PlaneTags は、 planetags.comで入手できるようになりました。 USAir のロゴがブランド名に付けられ、クラシックな USAir のカラーリングが施されています。
以下のカラーバリエーションで発売されます。
コンボの数には限りがあり、すぐに売り切れてしまいます。ぜひあなたのコレクションにセットを加えてください。リリースを見逃さないように、メーリング リストに登録してください。
アロハ ファンバード 737 プレーンタグ も提供しています 。これらは 2018 年にリリースされ、多くのコレクターのコレクションと心に浸透しました。ぜひあなたのコレクションに加えてください。