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ツイン マスタングは、大胆な設計と特定の目的、つまり当時アメリカ空軍が可能だった他のどの航空機よりも遠くまで爆撃機の艦隊を護衛するために製造されました。第二次世界大戦中はその特定の任務を遂行するために運用が間に合いませんでしたが、これらの多用途飛行機はその後も他の多くの任務を遂行しました。 44-83887 については、現在でも飛行可能な唯一のツイン マスタングである超希少なプロトタイプ XP-82 についてお読みください。 MotoArt は、887 を飛行可能な状態に復元する際に取り除かれたオリジナルの航空機の外板を入手し、それを新しいものに変える機会がありました。ツイン マスタングと唯一無二の XP-82 を詳しく見てみましょう。
米国空軍 - ディーン、ジャックより。 「孤独なロングレンジャー」。 Airpower Magazine、1987 年 9 月 画像ソースは米国空軍、パブリック ドメイン、 リンクとしてリストされています
ノース アメリカン アビエーション F-82 ツイン マスタングは、アメリカ空軍向けに製造された長距離高高度護衛戦闘機です。これは生産が発注された最後のピストンエンジン戦闘機であり、P-51 マスタングをベースにしていました。当初は第二次世界大戦中の長期任務でボーイング B-29 スーパーフォートレスを護衛することを目的としていたが、運用開始前に戦争が終了した。多用途であり、長距離護衛、戦闘機、攻撃爆撃機、ロケット戦闘機、迎撃機、長距離偵察など、多くの役割に適応できました。これらは朝鮮戦争中に使用されました。わずか272台が製造されました。
それは水平尾翼と翼で結合された 2 つの胴体によって形成されました。各機体には独自のパイロットがおり、それぞれがエンジンのスロットルとプロペラを制御できました。左側のパイロットには通常の飛行計器とエンジン計器が含まれていました。右側の副操縦士は緊急時に操縦士を操作したり、操縦士を救援したりすることができる。
XP-82 型はプロトタイプで、パッカード マーリン V-1650-23 および -25 エンジンを搭載しました。製造されたのは 2 機のみで、XP-82A は含まれず、そのうち 1 機は製造され、2 台目はキャンセルされました。または、その他の派生型も含まれます。現在、ツイン マスタングはどのバリエーションでも数台しか残っていないが、そのうちの 1 台は 44-83887 である。
F-82 に関する詳細については、 nuclearcompanion.comをご覧ください。
米国空軍による - http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2293 ( 直接リンク)、パブリック ドメイン、 リンク
887 は 1944 年頃に製造され、2 台の XP-82 プロトタイプのうちの 2 台目でした。 1944 年にアメリカ空軍に採用されましたが、他の 82 型と同様、第二次世界大戦中に実戦投入されることはありませんでした。その代わりに、1945 年 4 月 15 日に初飛行し、すぐに NASA の前身である NACA に向かいました。
国家航空諮問委員会 (NACA) は、米国の航空研究を管理および実施するために、第一次世界大戦中の 1915 年に設立されました。 4 つのセンターのうちの 1 つは、オハイオ州クリーブランドにあるルイス研究所の航空機エンジン研究所でした。 887 が配備され、特に 8 基の機関銃センター ポッド、翼下ロケット弾、レーダー ポッドのラムジェット テストベッドとして使用されたのはここでした。
第二次世界大戦中、NACA は他の研究の中でも特に、ピストン エンジン航空機の運用上の問題の解決を支援しました。戦後、NACA は軍と民間の航空学に利益をもたらす多くの開発の研究とテストを続けました。 1958 年には宇宙も含めるように進化し、そのセンターはアメリカ航空宇宙局 (NASA) の中核となりました。
1949 年 12 月 15 日、887 は氷の滑走路から滑り落ち、修理不能なほど損傷しました。それは空軍から強度とチャージを剥奪されました。その後、1965年頃にウォルター・ソプラタが自身のコレクションとして300ドルで購入した。トム・ライリーが購入するまでソプラタの所有地に残されていました。
有名なマスターレストアラーのトム・ライリーは、44-83887 を含む飛行機のレストアを 50 年間行ってきました。彼は 1990 年代のある時点で、ウォルターとマーガレット ソプラタの鑑定の仕事をしていたときに彼らに会いました。ウォルターは F-82 を所有しており、ライリーはその修復に興味を持っていましたが、1997 年に購入できたときにはすでに売却されていました。 10 年後の 2007 年 12 月、ライリーは再びソプラタの場所を訪れ、別の鑑定を行っていたとき、金属板の陰に隠れているマスタングの機体を発見しました。実際、ソプラタは彼に、それはマスタングではなく試作型 P-82 であると告げました。ソプラタス家はそれを売る準備ができていなかったが、もし売却することができたら、彼が最初にそれを買う選択肢があるとライリーに約束した。
ライリーはソプラタスから機体と部品を購入できることを期待して、P-82 の部品と残骸を探し始めました。彼はまた、高価な修復プロジェクトに資金を提供するために潜在的な投資家を集め始めました。良いニュースは、2008 年 4 月、マーガレット ソプラタが P-82 について話し合うためにライリーをオハイオ州に招待したことです。
トム・ライリーが彼自身の言葉でそれを説明するのを見てください。
887 の 修復の物語は、粘り強い決意と愛の努力の物語です。ライリーはアラスカやコロラドなどから部品を集め、飛行機を飛行可能な状態に戻すために必要なものを修理、再構築、再作成するために職人や女性の助けも得た。このプロジェクトには 10 年半かかり、男女合わせて 207,000 時間かかりました。
「私たちは修復からこの素材を手に入れることができて本当に興奮しました」とMotoArtのオーナーであるデイブ・ホールは言います。 「ツイン マスタングはわずか 272 台しか生産されず、そのほとんどが廃棄されました。ツイン マスタングの記憶を生き続けるために XP-82 PlaneTag を作成できることを大変光栄に思います。飛行機に乗った人たちが、子供や孫たちと思い出やこの収集品を共有できると想像するのは素晴らしいことです。」
XP-82 ツイン マスタング プレーンタグには 1,700 の番号が付けられています。これらは#44-83887の修復からのオリジナルパーツから作られています。各 PlaneTag は手作業でスタンプされ、滑らかに磨かれ、コレクターのディスプレイ カードに取り付けられます。私たちは PlaneTags が私たち自身とお客様にとってどれほど重要であるかを知っているため、その品質に大きな誇りを持っています。
コレクションに加えたり、彫刻してギフトとして贈ったりしてみてはいかがでしょうか。これらは単なる荷物タグではなく、あなたのコレクションの中でも際立ったお気に入りとなるでしょう。
