P38: ロッキード社の稲妻の遺産

ピマ航空宇宙博物館の友人たちの協力により、伝説のロッキード P-38 ライトニングがモトアートに上陸しました。 42-12847、P-38G について詳しく調べて、独自のP-38 Lightning PlaneTagsを入手してください。

伝説のロッキード P-38 ライトニング

ロッキード P-38 ライトニングは航空の卓越性の象徴的なシンボルとなっており、その並外れた速度、機動性、独特のツインブーム設計で有名な戦闘機/爆撃機です。 P-38 は、ロッキード社がアメリカ陸軍航空隊 (USAAC) のために開発した単座双ピストン戦闘機です。 1939 年 1 月に初飛行した P-38 は、その比類のない性能と多用途性により急速に需要が高まりました。ターボ過給エンジンと高度な空気力学により、空中戦闘の可能性の限界が押し広げられました。

パブリックドメイン、リンク

P-38 ライトニングの最も際立った特徴の 1 つは、2 つのエンジンと中央ナセルを備えたツインブーム設計です。この型破りな構成により、安定性と制御が向上し、翼の代わりにパイロットの前に機首に取り付けられた 4 つの .50 口径機関銃や 20 mm 大砲など、幅広い武装オプションが可能になりました。これにより、P-38 パイロットは銃身を簡単に狙うことができるようになり、精度が大幅に向上し、1,000 ヤード先の目標を攻撃できるようになりました。三輪車の着陸装置、格納式フラップ、流線形の胴体もその驚異的な速度に貢献し、高度 30,000 フィート (9,100 メートル) を超える高度で 400 マイル (640 km/h) 以上の最高速度に達することができました。

多用途の P-38 ライトニングは、長距離護衛、地上攻撃、迎撃、偵察など、複数の役割を果たしました。ライトニングの射程距離の延長と重い爆弾を搭載できる能力により、空中と地上の両方で敵目標に対する恐るべき武器となりました。その成功は、第二次世界大戦中のリチャード・ボンやトーマス・マクガイアのような高得点を獲得した有名なエースパイロットの目覚ましい功績によってさらに強調されました。実際、太平洋戦域と CBI 戦域のアメリカのトップエースのほとんどは P-38 を操縦していました。ブームやズームなどの戦術を使用する P-38 は、日本の零戦ですら敵いませんでした。

P-38 ライトニングは戦闘での有効性を超えて、航空技術に多大な貢献をしました。ロッキード社のチーフエンジニア、ホール・L・ヒバードと彼の当時のアシスタント、クラレンス・“ケリー”・ジョンソンによって設計されたこの頑丈な航空機は、全金属構造、ストレススキン設計、そして完全に密閉されたコックピットを組み込んだ最初の航空機の1つでした。パフォーマンスが向上するだけでなく、パイロットの快適性と安全性も向上しました。ライトニングの卓越した空力特性は将来の航空機設計への道を切り開き、その後の世代の戦闘機に影響を与えました。ノースロップ P-61 ブラックウィドウやフェアチャイルド C-119 フライングボックスカーなどの航空機もツインブーム設計を採用しており、ロッキードマーティンの最新多用途戦闘機でさえ、その設計遺産と名前を共有している - F-35 ライトニング II。

ロッキード P-38 ライトニングの開発をたどる

ロッキード P-38 ライトニングは、先見の明のある設計プロセスと厳密な開発の成果です。その創設は 1937 年 2 月にロッキード航空機会社が「高高度での敵対航空機の迎撃と攻撃という戦術的任務」を備えた双発、高高度、高速迎撃機の要求に応えたときに始まりました。著名な技術者クラレンス・“ケリー”・ジョンソンの指導の下、ロッキード社のチームは、第二次世界大戦が目前に迫っていた頃、航空戦の可能性を再定義する、モデル22とUSAACが呼ぶ野心的なプロジェクト、そしてUSAACがXP-38と呼ぶ野心的なプロジェクトに着手した。

P38 ライトニング

Planes of Fame P-38 - CindyN 著、 CC BY-SA 4.0 、リンク

P-38 ライトニングの開発では、多くの革新的な設計機能とエンジニアリングの画期的な進歩が導入されました。最も注目に値するものの 1 つは、その型破りなツインブーム設計で、1,000 馬力の 12 気筒ターボチャージャー付きアリソンエンジンと燃料貯蔵庫を 2 基収容し、中央のナセルにはコックピット、武装、その他の重要なコンポーネントが収容されていました。この構成により、速度と安定性を最大化する合理化された構造が実現しました。

XP-38 は 1939 年 1 月に初飛行に成功し、空を飛びました。さらなる開発が必要でしたが、USAAC は速度を実証するために、カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールドからニューヨーク州ユニオンデールのミッチェルフィールドまでのスピードダッシュを計画しました。新しいプロトタイプの様子。飛行は 1939 年 2 月 11 日に行われ、テキサスとオハイオで 2 回の給油に成功しました。ミッチェル飛行場への進入中にエンジンが失速して墜落し、その結果飛行機は全損し、P-38の開発は大幅に後退した。墜落にもかかわらず、USAACはさらに13機の航空機を発注した。

P-38 ライトニングの開発プロセスには課題がなかったわけではありませんが、戦争中は非常に必要とされていました。ロッキードのチームは、尾翼のフラッターと圧縮性の問題に直面しながらも粘り強く取り組み、潜水中に尾翼が引きちぎられたり、コントロールを失ったりする可能性がありました。 P-38 ライトニングは、その開発を通じて、これらの問題を修正し、機能を強化するために一連の改良とアップグレードが行われました。ロッキードのエンジニアは、航空機の空気力学を継続的に改善し、抗力を最小限に抑え、効率を最大化するように設計を微調整しました。彼らはまた、燃料容量を増やすための改造を導入し、ライトニングの航続距離と運用耐久性を延長しました。

著者不明、パブリックドメイン、リンク

ロッキード・マーチンによれば、第二次世界大戦中には 18 モデルの 10,000 機以上の P-38 が製造されました。彼らは13万回以上のミッションを飛行し、どの戦闘機よりも多くの日本軍航空機を撃墜し、偵察機としての役割で、ヨーロッパ上空で撮影された航空写真の90%を撮影しました。 P-38 ライトニングの画期的な設計とエンジニアリングの進歩は、次世代の戦闘機への道を切り開き、90 年近く経った現在も私たちにインスピレーションを与え続ける不朽の遺産を残しました。

P38 稲妻の概要

P38 図面

仕様:

メーカー: ロッキード
シリアル番号: 42-12847
乗組員: 1
翼幅: 52 フィート 0 インチ
長さ: 37 フィート 10 インチ
高さ: 9 フィート 10 インチ
武装: 20mm イスパノ M1 砲 1 基、.50 Bmg コルトブローニング Mg 53-2 機関銃 4 基、各種爆弾/ロケット弾

パフォーマンス：

射程: 391 Nm 戦闘範囲
巡航速度: 336 ノット
天井: 39,000 フィート
空の重量: 12,200ポンド
最大離陸重量: 19,800ポンド
上昇速度: 2,700 フィート/分
エンジン: 2x Allison V-1710-51 ピストンエンジン

42-12847 - ダンボ!

42-12847 に関するこの貴重な情報を提供してくれたPacificWrecks.comに多大な感謝を申し上げます。

1943 年にリチャード E. スミスによって撮影された、パイロットのジョン C. ダンバーとダンボのこの写真を使用してくれたPacific Wrecksに感謝します。

c/n 222-7281、42-12847 としてロッキード社のバーバンク工場で製造され、その後分解されて南西太平洋地域に輸送されました。到着後、再組み立てされ、アメリカ陸軍航空隊第5AF、第35戦闘機群(35th FG)、第39戦闘飛行隊(39th FS)に配属された。第39飛行隊は「雲の中のコブラ」という愛称が付けられ、P-39エアラコブラ、P-38ライトニング、P-47Dサンダーボルト、P-51Dマスタングを運用した。第 39 FS は、アメリカが第二次世界大戦に関与し始めた直後の 1942 年 1 月 23 日にオーストラリアに配備されました。

ジョン・C・ダンバーと飛行機の写真を使用してくれたPacific Wrecksに感謝します

42-12847 はジョン C. ダンバー中尉に割り当てられ、第 39 連隊のパイロット仲間から「ダンボ」というあだ名が付けられていました。ダンバーは自分の P-38 にも「ダンボ」と命名し、そのノーズアートを自分で描きました。これは、高さ 3 ～ 4 フィートのディズニーの漫画キャラクター、ダンボの像であり、その後ろには埃、ナット、ボルトの雲が尾を引いています。機首番号 37 が割り当てられ、第二次世界大戦中に連合国軍と大日本帝国軍の戦略上の島であったニューギニア上空で戦闘任務を遂行しました。

1943 年 9 月 2 日、ハミルトンレイン中尉が操縦するダンボ部隊はテラポ飛行場に着陸しました。レインさんはこの事故では無傷だった。 P-38 は、1980 年に再発見されるまで、数十年間現場に放置されていました。機首部分は、1980 年 6 月 13 日にオーストラリア空軍によってパプアニューギニア国立博物館 (PNG 戦争博物館) のために回収されました。このセクションは、展示中の P-38F ライトニング 42-12647 に追加されました。 2002 年に、42-12847 の残りの部分は、オーストラリアのウォーバード修復家であり、歴史的航空機修復協会の共同創設者であるロバートグレイナートによって引き揚げられました。現在オーストラリアで修復中です。

この写真を使用してくれたPacific Wrecksに感謝します。この写真は、2003 年 6 月 13 日にジャスティン・タイランによってオーストラリアのバンクスタウン飛行場の保管庫で撮影されました。

第35戦闘機群航空機

アメリカ陸軍空軍 (USAAF)、第 5 空軍 (5th AF)、第 35 戦闘機群 (35th FG) は、第二次世界大戦中に南西太平洋地域 (SWPA) で活動しました。このグループには、第 39 戦闘飛行隊 (39th FS)、第 40 戦闘飛行隊 (40th FS)、および第 41 戦闘飛行隊 (41st FS) が含まれていました。以下は第 35 戦闘機グループが飛行する航空機の一部です。

P-38F シリアル 42-12621、第 39 戦闘飛行隊、第 35 FG 。サンディエゴ航空宇宙博物館による flickr 写真著作権制限なしで共有されるアーカイブ (Flickr Commons)

P38 第39回FS・第35回FGの稲妻

この P-38 の写真はアレクサンダー・バログ・ジュニアによって撮影されました。彼は第 41 飛行隊 - 第 35 戦闘機グループ、後に第 475 戦闘機グループ「サタンズ・エンジェルズ」の曹長兼整備士でした。写真と彼のサービスについて詳しく読んで、ここで他の写真をご覧ください。写真は息子のキースの許可を得て使用しています。

エアラコブラ飛行隊

P-39 アイラコブラの第 39 FS 35th FG USAAC 1941 年頃、Alexander Balogh Jr による写真、息子の Keith の許可を得て使用。

モトアートのP-38

デイブホールと MotoArt チームは、ピマ航空宇宙博物館と緊密に協力して、希少な航空機や注目すべき航空機の資料を入手できる栄誉に常に感謝しています。 Curtiss P-40 Warhawk、F-86 Sabre、 PBY Catalina 、 HU-25A Guardian 、Titan II Missile などの PlaneTags は、Pima から取得した素材を使用して作成されています。 MotoArt のオーナーである Dave Hall は、P-38 修復プロジェクト中に置き換えられた 42-12847 のオリジナル素材を提供されたとき、非常に興奮しました。「P-38 ライトニングは画期的な航空機であり、真の象徴でした。私たちはダンボの残骸を PlaneTags コレクターや航空愛好家と共有できることを光栄に思います。」

P-38 航空グッズ

ピマ航空宇宙博物館

ピマ航空宇宙博物館は、航空機の豊かな歴史の保存に確固たる努力を払っている有名な施設です。アリゾナ州ツーソンにあるこの広大な博物館には、400 機を超える航空機の膨大なコレクションが展示されており、世界最大級の航空博物館です。博物館は多大な献身と注意を払ってこれらの航空機を熱心に修復および維持し、将来の世代が鑑賞できるように元の状態に保つことを保証します。航空機の歴史を保存するという彼らの取り組みは、単なる飛行機の展示を超えています。これには、教育、研究、保存に対する包括的なアプローチが含まれます。ピマ航空宇宙博物館は、魅力的な展示、インタラクティブな展示、有益なプログラムを通じて、航空の重要性とそれが世界に与える影響についての理解を積極的に促進しています。訪問者は、これらの航空機とそれを操縦した先駆者たちの魅力的な物語に浸り、航空の歴史を形作ってきた技術の進歩と革新の精神をより深く理解することができます。航空機の歴史の保存と共有に対するピマ航空宇宙博物館の揺るぎない献身は、飛行の遺産に対する貴重な貢献であり、すべての航空愛好家にインスピレーションを与えています。