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SA226-TC モデルはわずか 198 台しか製造されておらず、キー ライム エア カラーのこのメトロ II は希少なものでした。 N62Z とメトロライナーの歴史について読んでから、 フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー PlaneTags をコレクションに加えてください。
ノース フライング、OY-NPE、フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナーの flickr 写真、 Anna Zverevaが クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有
フェアチャイルド スウェアリンゲン SA226-TC メトロライナーは、スウェアリンゲン エアクラフトによって設計、製造され、後にフェアチャイルド エアクラフトによって製造された小型ツイン ターボプロップ コミューター航空機です。 SA226-TC メトロは 1969 年に初飛行し、主に短距離の地域便に使用されました。 1974 年に導入されたメトロ II は、オリジナルの SA226 メトロのアップグレード バージョンで、燃料容量の増加と性能の向上が特徴で、地域航空会社の間で人気がありました。
メトロ II の定員は乗客 19 名、乗務員 2 名で、これは客室乗務員を必要とせずに FAA によって許可された最大乗客数です。コンパクトなサイズと短い離着陸機能により、インフラストラクチャと滑走路の長さが制限されている小規模な空港や飛行場での運用に最適です。その多用途性と信頼性により、世界中の地域航空会社で人気の選択肢となっています。この航空機は、企業シャトルや航空救急車など、他のさまざまな役割でも使用されています。メトロライナー航空機の生産は 2001 年に終了し、いくつかの派生型が作られました。 SA226-TC Metro および Metro II は合計 198 機製造されました。
フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナーの開発は、スウェアリンゲンの以前の航空機設計を発展させたものです。 1965 年に開発されたスウェアリンゲン マーリンは、8 ～ 10 人の乗客を乗せることができるターボプロップ ビジネス航空機でした。引き伸ばされたマーリン III は、最終的にメトロライナーの基礎となりました。
スウェアリンゲンは、より少ない乗客数で短い路線に就航できる小型の地域航空機の開発に取り組み始めました。 SA226 メトロは、インフラが限られた小規模な空港や飛行場でも運用できる、コンパクトで効率的なターボプロップ航空機となるように設計されました。
オリジナルの SA226 メトロは、2 基の Garrett AiResearch TPE331-3 ターボプロップ エンジンを搭載し、最大 19 名の乗客を乗せることができました。これは地域航空会社の間で人気の選択肢であることが判明し、スウェアリンゲンは長年にわたってデザインの開発と改良を続けました。
1971年、スウェアリンゲンは財務上の問題に直面し、別の米国の航空機製造会社フェアチャイルドがスウェアリンゲンの株式の90％を購入することになった。フェアチャイルドは、メトロ用の部品の製造と販売を行っていたほか、F-27 やその後の フェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト IIなどの自社航空機の設計も行っていました 。その後、この航空機はフェアチャイルド スウェアリンゲン SA226-TC メトロ II となりました。 Metro II は、燃料容量の増加や性能の向上など、元の設計に比べて多くの改良が加えられました。軍用型であるフェアチャイルド C-26 メトロライナーは、アメリカ空軍、陸軍、海軍およびその他の国で使用され、一部は現在でも使用されています。
メトロライナーの生産は 1998 年に終了し、シリーズ最後のものが 2001 年に納入されました。次のようなバリエーションがありました。
SA226シリーズ
SA227シリーズ
フェアチャイルド C-26 - SA227-AC、BC、DC の軍用バージョン
2005年2月14日、フロリダ州ジャクソンビル国際空港のジャクソンビル空軍州兵基地から離陸するフロリダ州空軍州兵C-26Bメトロライナー航空機。2005年2月14日、米空軍、二等軍曹撮影。シェリー・ギル。パブリックドメイン、 リンク
写真提供: EX/ZX 、許可を得て使用
N62Z は、1977 年にテキサス州サンアントニオで SA226-TC メトロ II として建造されました。1977 年 8 月にサザン航空に引き渡されました。サザン航空は、1944 年 2 月から 1979 年 7 月まで運航していた、米国を拠点とするローカルサービス航空会社でした。オペレーション。その後、サザン航空はノースセントラル航空と合併してリパブリック航空を設立し、その後1986年にノースウエスト航空と合併しました。この航空会社は主に米国南東部にサービスを提供し、DC-9、マーティン4-0-4、 N62Z は 1977 年からサザン航空で運航され、1979 年 7 月の合併後はリパブリック航空で運航されました。
Keld Bonfizz による写真 、許可を得て使用。
1981 年にブリット航空に譲渡され、1999 年までミッドウエスタン航空で運航しました。ブリット航空はインディアナ州テレホートに拠点を置く米国の地域航空会社で、1964 年からピープル エクスプレスに売却される 1985 年まで運航していました。サザン航空やリパブリック航空と同様、ブリット航空はメトロ II を短距離地域便に使用し、乗客と貨物を輸送しました。ブリット航空は 1991 年に破産を申請し、メサ航空に買収されました。メサ航空はブリット航空ブランドで運航を続けましたが、最終的には完全に廃止されました。
1999 年に、N62Z はキー ライム エアの機材の一部になりました。コロラド州デンバーに本拠を置くキー ライム エアは、米国、カナダ、メキシコ、カリブ海、南米全域で定期航空サービス、チャーター便、貨物輸送機の運航を提供しています。キー・ライム・エアは、デンバー国際空港とネブラスカ州アライアンス市営空港間の単一路線でメトロライナーを運航する最後の米国航空会社となった。 2022年の The Points Guyの記事 によると 、このサービスは、小規模空港への航空会社サービスを維持するために航空会社に補助金を与える連邦政府のエッセンシャル・エア・サービス・プログラムによって支援されているという。 N62Z は 2016 年に退役するまで、米国全土に貨物を輸送しました。
金星、月、地下鉄– 早朝、デンバー国際空港から東を眺める。それらの「D'oh!」の1つで。その瞬間、金星と月がお互いに非常に近くに見えてくることがわかっていましたが、三脚を持たずに家を出ました。これは ISO 3200 での手持ち撮影です。
David Carrizo氏による写真、2009 年 4 月 22 日にコロラド州デンバーで撮影。
退役後、N62Z はデンバー国際空港の近くにあるコロラド航空宇宙港の外に活路を見出しました。 FAAの整備施設近くで3つに切断された状態で発見された。 「メトロライナーは非常に歴史的な航空機であり、業界で極めて重要な役割を果たしました」と PlaneTags の歴史家ロブ・シュナイダー氏は言います。 「私たちは、それを見つけた瞬間に、その歴史を分類する必要があることを知っていました。」
これらの写真は、N62Z が発見されたときに現場で撮影されたものです。
N62Zは今年初めに航空記念品となるため、 カリフォルニア州トーランスにあるPlaneTags本社に輸送された。
Fairchild Swearingen SA226-TC Metro II PlaneTags は、2023 年 4 月 11 日木曜日午後 12 時 (PT) に発売されます。これは 4,000 PlaneTags の限定リリースであり、最初は次の色で入手可能になります。
