あなたのカートは空です
グラマン G-21A グースは、時の試練と海水、雪、寒さの厳しい要素に耐えてきた水陸両用航空機です。戦争と数十年にわたるアラスカとブリティッシュ コロンビアの海岸での飛行を生き延び、現在復元中の 1 羽のガチョウ、N88821 をご紹介します。
グラマン G-21 グースは、1937 年から 1945 年にかけてグラマン アビエーションによって製造されたアメリカ製の水陸両用航空機です。グラマン初の双発機、飛行した初の単葉機、そして民間旅客機として使用された最初の飛行機でした。グースは陸からも海からも上昇することができ、多用途で頑丈な設計であることが証明されました。当初は裕福なニューヨーカーのための通勤機として想像されていましたが、後に他の用途、つまり第二次世界大戦中の軍用輸送機や多用途機としてのアイデンティティを見出しました。戦後、その多用途性により、アラスカ、カリフォルニア、カリブ海の小規模な地元航空会社に新たな命を吹き込みました。 345 機の G-21 が生産されました。
グラマン社のチームが後にグースとなる水陸両用機の設計に忙しかった一方で、10人の裕福な実業家からなる別のチームも、自分たちの特定のニーズに合う民間航空機を探すのに忙しかった。ビジネスマンのウィルトン・ロイド・スミスとそのビジネスマンやスポーツマンのシンジケートは皆、ロングアイランドのウォーターフロントの邸宅に住んでおり、マンハッタンのウォール街のウォーターフロントとロングアイランドの間を移動するには水陸両用通勤水上飛行機が必要でした。彼らは、以前に民間水陸両用航空機であるエアヨットを設計したグローバー・ローニング氏に相談しました。それ以来、ローニングは会社を売却し、現在はグラマン・エアクラフトの投資家兼コンサルタントを務めています。彼はシンジケートの要件を検討し、高翼双発水陸両用機の設計を作成しました。彼はグラマン社に航空機の製造を勧め、グースが誕生しました。 G-21 試作機は 1937 年 5 月に初飛行し、最初の G-21A グースは翌月ロイド スミスに 60,000 ドルで売却されました。
同じくグースを注文したビジネスマングループの他のメンバーには次のような人もいた。
グラマン エアクラフト エンジニアリング コーポレーション (後のグラマン エアロスペース コーポレーション) は、20 世紀の軍用および民間航空機の主要メーカーでした。米国では、1929 年 12 月 6 日にリロイ グラマンと彼のパートナーによって設立されました。 1969 年に、会社はグラマン エアロスペース コーポレーションに社名を変更しました。 1994年にノースロップ・コーポレーションと合併してノースロップ・グラマンを設立した。
1937 年の G-21 グースを皮切りに、戦時中の生産契約額で第 22 位にランクされたグラマンの第二次世界大戦生産には、多くの試作機と量産航空機が含まれていました。
パフォーマンス：
軍事指定:
C/N 1157 は、345 台製造されたグースのうちの 157 番目でした。この機体は、1942 年 12 月にニューヨーク州ベスページにあるアイアン ワークスとして知られるグラマン エアクラフト工場からロールアウトされました。元々はレンド リース生産で製造されましたが、転用され、代わりに米陸軍空軍に納入されました。
第二次世界大戦中は 第6空軍に配属され、カリブ海地域、キューバ、グアテマラ、ベネズエラでの武官連絡輸送に使用されました。第二次世界大戦中、グースは空と海の救助だけでなく、輸送、パトロール、標的の牽引、訓練、写真撮影にも使用されました。アメリカ海軍の JRF-4 のみが兵器を搭載していました。乗組員は2人から3人、乗客は7人程度が乗車可能だった。第二次世界大戦中に現存する唯一の陸軍空軍 OA-9 グースです。
1945 年に戦争が終わったとき、生き残ったグースの多くは、小規模航空会社やブッシュ プレーンとして活躍しました。私たちの飛行機は、ブッシュパイロットで伝説のボブ・エリスが所有、運航するエリス航空によって戦争資産/復興金融公社から購入されました。 N88821はEALが運用する10機のグースのうちの最初のもので、水上のみの作戦用に直列飛行艇として改修された3機のうちの1機であった。 '821は車輪を取り戻しました。 1968 年にアラスカ航空に買収された後、グースは段階的に廃止され始めました。
EAL は 1936 年にアラスカ南東部で運航を開始し、その後 1962 年にアラスカ コースタル航空と合併してアラスカ コースタル エリス航空となり、6 年後にアラスカ航空に引き継がれました。 1962 年の合併後、同社は世界最大の定期水陸両用航空会社になりました。
1972 年に、さまざまな組立状態で何度か所有者が変わった後、カナダに輸出され、ニルス クリステンセン/バイキング エア社によって耐空状態に戻されました。C-FEFN として再登録され、ブリティッシュ コロンビア州の海岸を飛行し始めました。約50年間の海水運用で3万4千時間の飛行時間。地上環状着陸事故の後、1991 年に最終的に引退、当然の休息となりました。 1992 年 10 月、この飛行機は博物館の静的な展示品として復元されるため、長年の本拠地であったアラスカ州ケチカンに戻りました。
MotoArt オーナーのデイブ ホールは、2021 年のリノ エア レースでドン “バッキー” ドーソンに会い、N88821 の修復について聞く機会がありました。 「グラマン グースは驚くべき、そして非常に珍しい航空機です。私たちはこの修復プロジェクトに協力することを躊躇しませんでした。」とホール氏は言います。
オリジナルの航空機のスキン素材を入手するためにチームを骨工場に送る代わりに、ドーソンはその部品を MotoArt に送りました。ここではセクションのほんの一部を紹介します。修復時の注意深い注釈に注目してください。
1989 年、アラスカ州ケチカンのトンガス歴史協会が N88821 の修復のスポンサー組織になりました。ドン・ドーソンが主導するこのプロジェクトは、1945 年に初めてこの地域に持ち込まれ、エリス航空のグースとしてケチカン自体の風景と歴史の一部となった航空機を復元しています。修復と支援方法について詳しくは 、こちらをご覧ください。
Goose PlaneTags には 5,000 個のシリーズで番号が付けられ、メタル、グリーン、ホワイトのバリエーションでリリースされます。彼らは、修復プロジェクトから来た他の貴重な飛行機に加わります。 「私たちは航空と宇宙船の百科事典を埋めようとしているだけではありません」とデイブ・ホールは言います。 「しかし、私たちはグースのような修復プロジェクトや、その素晴らしい歴史を保存する取り組みもサポートしています。」このグースは充実したエキサイティングな人生を送りました。G-21A PlaneTags は航空愛好家や歴史愛好家にも同様に高く評価されるでしょう。これらは現在、 planetags.comで入手できます。
私たちは、 ガルフストリーム G-II プレーンタグや グラマン HU-16 アルバトロス プレーンタグなど、グラマン製の他の航空機を表彰する機会に恵まれました。グラマンやその他の飛行艇 PlaneTags のファンなら、売り切れる前にグースをコレクションに加えることをお見逃しなく。
MotoArt は、 アルバトロス エルロン カンファレンス テーブルなど、グラマンの象徴的な航空機のいくつかを家具に取り入れています。あなたの為にユニークな航空デスクやカンファレンスを作りましょう。