Convair 990: スピードの遺産

Convair 990 は、内陸間のフライトで競合他社を上回るように設計されました。高速でしたが、販売されたのはわずか 37 機で、おそらく史上最も失敗した航空機となりました。しかし、その遺産はその後何十年にもわたって民間航空に影響を与えました。コロナドについて、特に興味深い話がいくつかあるコロナドについて読み続けてください。

コンベア990

Ex/zxによる写真、許可を得て使用

Convair 990 (CV 990) コロナドは、General Dynamics の Convair 部門によって製造された、4 つのエンジンを備えた狭胴ジェット旅客機です。コンベア 880 を延長したバージョンで、880 よりも 10 フィート長く、96 ～ 121 人の乗客を運ぶことができます。 CV-990 は 37 機生産されました。

990 は、ニューヨークからロサンゼルスまで風に逆らって当時より 45 分早く飛行できる飛行機を求めるアメリカン航空の要望に応えるために製造されました。コンベアはアメリカン航空に、時速635マイル（時速1,022キロ）で巡航できる飛行機を製造できると保証した。エンジンの排気に別個のファン システムを追加し、より強力なエンジンを搭載して設計されました。新しい 39 度の後退翼やナセルフェアリングなど、遷音速抗力に対抗するために多くの変更が加えられましたが、990 は約束どおりの性能を発揮しませんでした。

アメリカン航空は当初の発注を減らし、より高速な内陸間航空機を実現したいという彼らの願いは達成されず、1967年までに退役を開始しました。これらの航空機はスイス航空やスカンジナビア航空 (SAS) によっても運航され、最終的には世界の航空会社にニッチな市場を見つけました。チャーター航空市場。 CV-990 は、わずか 37 台しか生産されず、まさにコンベアにとって時代の終わりを迎えました。ゼネラル・ダイナミクス社は大赤字に耐え、ジェット旅客機をライバルに任せ、最終的にはマクドネル・ダグラス社の機体、すなわちDC-10、KC-10、MD-11の製造で成功と利益を得た。

CV-990の仕様

特徴:

• メーカー: コンベア
• モデル: CV-990-30A-6
• 尾翼番号: Ob-R-728
• 乗組員: 9名
• 席数：116席
• 翼幅: 120 フィート 0 インチ
• 長さ: 139 フィート 5 インチ
• 高さ: 46 フィート 6 インチ

パフォーマンス：

• 範囲: 4,172 Nm
• 巡航速度: 540 ノット
• 天井: 41,011 フィート
• 空の重量: 129,902 ポンド
• 最大離陸重量: 244,200ポンド
• 上昇速度: 3,250 フィート/分
• エンジン: 4x General Electric Cj-805-23b ターボファン

モトアートのコンベア990

N8484H

CV-990 N8484H は、コンベア/ジェネラル ダイナミクス社が飛行試験運用のために製造した 5 番目の 990 です。 Convair は、1943 年に Consolidated Aircraft と Vultee Aircraft が合併して設立されたアメリカの航空機製造会社です。その後 1953 年にゼネラル ダイナミクスに買収され、コンベア部門となりました。彼らは軍用機、ロケット、宇宙船で最もよく知られています。

OB-R-728

ゼネラル・ダイナミクスによる飛行試験運用の後、改修されてAPSAに売却された。アエロリネアス ペルアナス SA は、APSA またはペルー航空 (英語訳) としても知られ、1956 年から 1971 年までペルーの国営航空会社およびフラッグ キャリアとして運航されました。APSA はペルーのリマのホルヘ チャベス国際空港に本社を置き、定期旅客便を運航していました。中南米、ロサンゼルス、マイアミへ。

APSA は、1963 年に最初の Convair 990、OB-R-728 を受領したとき、ジェット機の時代に入りました。 1964年までに、CV-990を使用してマイアミ-リマ-サンティアゴ路線とマイアミ-リマ-リオデジャネイロ路線を開設しました。彼らは 2 台目と 3 台目の CV-990 をリースし、拡張を続けました。残念なことに、この航空会社は負債が増加し、税金詐欺の疑いがかけられたため、財政難に陥りました。フアン・ベラスコ・アルバラド率いる政府は国営航空会社アエロペルーの設立に努めたが、APSAの救済を拒否した。この航空会社は 1971 年 5 月に運航を停止し、DC-8-50 1 機と OB-R-728 を含む CV-990 3 機を保有していました。

N990AC

Rods Fotosによる写真、許可を得て使用。 1996 年 11 月 5 日撮影

APSA が廃止された後、この飛行機は 1973 年にアリゾナに戻りました。N990AC として再登録され、数年間保管されました。

NASA試験時代

写真はNASA の CV-990 、NASA 作成、パブリック ドメイン、リンク

1982年、当社のCV-990はNASAの990の部品として採用されました。そのうちの 1 機、高度に改造されたコンベア 990 は着陸システム研究機 (LSRA)として指定され、1993 年から 1995 年までスペースシャトルの着陸装置アセンブリとブレーキ システムのテストに使用されました。この試験により最終的にケネディ宇宙センターの滑走路表面が決定され、これによりオービターの横風による着陸限界がより高くなりました。試験は、カリフォルニア州モハーベ砂漠のエドワーズ空軍基地の近くにある、大気圏飛行運用と航空飛行研究の「センター・オブ・エクセレンス」であるNASAのドライデン飛行研究センターで行われた。

フレッチ

長年保管され、分解されて部品として使用された後も、この 990 は機能し続けました。 MHV では 1990 年から 1999 年にかけて、 FLETC (連邦法執行訓練センター) による対テロ訓練、特に地上でハイジャックされた航空機に対処するために使用されました。興味深いのは、APSA の 3 台の CV-990 のうち 1 台がハイジャックされたことです。 1969年1月11日、マイアミに向かう途中でパナマシティを出発した飛行機がハイジャック犯に操縦され、キューバに飛行した。これは、当時キューバで数十件発生したハイジャックのうちの1つにすぎませんでした。

モトアートに着陸

MotoArtオーナーの Dave Hall は、これを初めて見たとき、MHV の PlaneTags フリートに CV-990 が必要であるとすぐに気づきました。 「Convair 990 は非常に希少です。 37 個しか生産されなかったので、これを裏庭で見つけることができて幸運でした」とホールは言います。 「私たちの飛行機の多くと同様に、この飛行機にも非常に興味深いストーリーがあります。私たちはそれを見逃すわけにはいかなかったのです。」

チームは作業を開始し、これまで多くの PlaneTag で見られなかったペイント テクスチャと色の深さを明らかにしました。

Convair 990 Planeタグ

CV-990 PlaneTags は、 planetags.comで現在入手可能です。 3,500 のシリーズで番号が付けられ、さまざまな色と色合いで提供されます。初期カラーは、メタル、デザート クリンクル ホワイト、デザート ブルー、デザート カラー (色合いとテクスチャの豪華な組み合わせ)、およびデザート ソリッド カラーです。

このシリーズのカラーは、これまでに見た中で最もエキサイティングなもののひとつです。コロナドは希少性が高いため、PlaneTags コレクションの貴重な航空機となることは間違いありません。カスタマイズも可能で、名前、住所、電話番号を刻印して、荷物やキータグとして使用することもできます。それ以外にもカスタマイズして特別なギフトを作ることができることを忘れないでください。

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