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PlaneTags のフリートに加わる最新の航空機は DC-8-21 で、イースタン航空で 14 年間飛行し、航空会社と乗客をジェット時代に導きました。 N8609 について詳しく読んで、MotoArt がどのようにして飛行機を見つけたのか、製造プロセスの独占写真をご覧ください。
ダグラス エアクラフト カンパニーは、戦闘機、爆撃機、偵察機、輸送機、実験機、商用機など、幅広い航空機を設計、製造しました。第二次世界大戦中、同社は約 30,000 機の航空機を生産し、米国の戦時生産契約で第 5 位にランクされました。第二次世界大戦後、同社はダグラス コマーシャル (DC) シリーズのピストンエンジン式航空機 DC-2、DC-4、DC-5、DC-6、 DC-7 と注目すべき DC-3、そしてその軍事対応物である C-47 スカイトレイン。
Douglas DC-3-201 'N18124 / 244' flickr 写真 by HawkeyeUK クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有
世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド・コメットは 1952 年に導入されましたが、1954 年までに運航停止となり、ダグラス社はジェット旅客機の生産への方向転換を急ぐことなく、プロペラ駆動の DC-6 および DC-7 の発注を続けました。一方、強力な軍用機製造会社ボーイングは、B-52 ストラトフォートレスなどの長距離ジェット機や、KC-97 ストラトフレイターなどの給油機を設計、生産していましたが、これらの航空機は、ますます高速化する新型航空機にとってはあまりにも遅すぎるものになりつつありました。ジェット機の。ボーイングは、燃料補給に使用されるだけでなく、民間旅客機としても応用できるジェット機の開発に着手しました。ダッシュ 80 として知られるボーイング 367-80 は、1954 年 5 月にロールアウトされました。
ダグラス社はまた、アメリカ空軍が要求するジェットタンカー 800 隻の契約を獲得することを望んで、独自の設計を開始しました。要求が出されてからわずか 4 か月後、アメリカ空軍はボーイング KC-135 を発注しました。ダグラスは設計を続行することを決定し、DC-8 を製造するために大手航空会社と相談しました。 1955 年 7 月に発表され、初飛行は 1957 年 12 月に計画されました。1955 年 10 月、パンナム航空はボーイング 707 を 20 機、ダグラス DC-8 を 25 機発注しました。他の大手航空会社もこれに続き、ユナイテッド航空、日本航空、KLMオランダ航空、イースタン航空がDC-8を選択しました。
ダグラス初のジェット動力輸送機である DC-8 は 4 基のジェット タービン エンジンを搭載し、時速 600 マイル以上の速度で飛行することができました。初期型では横に6席の座席があり、長さは151フィートでした。 1958 年から最終生産年の 1972 年までに、すべてのバリエーションで 556 台の DC-8 が製造されました。ドナルド・ダグラスは、DC-3を生産したダグラス工場に非常に近いサンタモニカ空港でDC-8を製造し、テストすることを計画した。しかし、近隣住民からの苦情があり、市は空港の滑走路延長を拒否した。生産はロングビーチ空港に移され、ダグラスの最初のジェット旅客機は近くの新しい工場で生産されました。
広告やコマーシャルで、イースタン社は DC-8-21 を、余裕のあるパワーを備えた最も先進的で信頼性の高いジェット機として紹介しました。 8-21 型にはプラット＆ホイットニー JT4A-3 軸流ターボジェット エンジンが搭載されており、それぞれ水噴射なしで 15,800 ポンドの推力を生成しました。初期の DC-8 主翼設計で発生した問題は解決され、16 機の DC-8-10 が DC-8-21 に変換されました。 33隻が建造されました。
ダグラス航空が戦後の時代に業界のトップ近くに浮上したのと同じように、イースタン航空も同時期に繁栄しました。第一次世界大戦のエース、エディ・リッケンバッカーのリーダーシップの下、イースタン航空は当時最も収益性の高い航空会社となり、1956 年にコロニアル航空を買収した後、米国東部航空で 4 番目に大きな航空会社がカナダに進出しました。
1959 年、この航空会社はニューヨークの アイドルワイルド空港に独自のターミナルを開設しました。アイドルワイルド空港 (後にジョン F ケネディ国際空港と改名) は、当時ニューヨーク地域で最も利用者の多い空港であり、国内で 2 番目に利用者の多い空港でした。このターミナルはユナイテッド航空に次いで 2 番目に建設されたもので、面積は 361,280 平方フィートで、1 つの航空会社が使用する旅客ターミナルとしては最大です。チケットエリアはグランド セントラル駅のコンコースよりも大きく、座席数 260 席、発券とチェックインを処理する窓口が 64 か所ありました。
写真提供：オーバーン大学。 特別なコレクションとアーカイブ - エディ・リッケンバッカー論文。 1960 年 1 月撮影
イースタン航空は DC-8-21 の立ち上げ顧客であり、新しいターミナルには同社初のジェット旅客機を収容するのに十分な設備が備えられていました。 8-21 は、シカゴまたはニューヨークからマイアミおよびメキシコシティへの直行便を含む長距離便を引き継ぎました。最初のイースタン DC-8-21 には、競合航空会社が民間航空委員会に苦情を申し立てるまで、「フライ イースタンのゴールデン ファルコン ジェット DC-8B」というスローガンが付けられていましたが、その後 DC-8B は削除されました。
1965 年のイースタン DC-8-21 のコマーシャルをご覧ください。
初期のイースタン DC-8-21 は、「フライ イースタンのゴールデン ファルコン ジェット」と装飾された、赤、白、青のゴールデン ファルコンのカラーリングを身に着けていました。タイトルは 1960 年に「Fly Eastern Air Lines」に変更され、尾翼のデザインはより大きなファルコンに変更され、先端近くの青いストライプがなくなりました。
1964 年までに、航空会社は新しい外観と配色の実験を開始し、いわゆるニュー マーク/ホッケースティック スキームのバリエーションを追加しました。それは、尾部の前端と平行にホッケースティックのように急上昇する電離層ブルーのチートラインの上にあるカリビアンブルーの帯を特徴としていました。ゴールデンファルコンは、ダークブルーの背景に白を基調とした新しい流線型のミニマルなハヤブサに置き換えられました。安全で信頼できる航空会社のイメージをデザインしました。ニュー マークの色とスタイルは、長年にわたりいくつかの変更を加えながら、イースタン航空が 1991 年に運航を停止するまで残りました。
N8609 は東部が発注した 16 台の DC-8-21 のうちの 1 台でした。この航空機は 1960 年 10 月にイースタン航空に引き渡され、1973 年か 1974 年まで同社で飛行しました。この航空機に関する最小限の記録は存在しますが、1973 年にコンケア エアライン リースに購入され、その後 1974 年初めまでエア カレドニアに購入されたようです。 1975 年にアメリカン ジェット インダストリーズに設立され、後に廃棄され、機体の一部はカリフォルニア州エルミラージュの 航空倉庫に保管されました。 MotoArt は 2021 年にオリジナルの航空機スキンを取得しました。
写真は許可を得て使用しています。ありがとう 、グイド・アリエーリ。
N8609 は、尾翼に塗装が施され、胴体には「エア カレドニア」の文字が描かれ、東洋の色彩をまとった機体が写真や映画で見られました。この航空会社に関する情報はほとんどありません。カナダ航空であること、コールサインが WEST CAL であること、FAA 航空管制官の契約ガイドに記載されていることはわかっています。フォーラムで見つかった情報によると、この航空会社はカナダの小規模なチャーター航空会社で、非常に短期間しか運航していませんでした。N8609 便に社名をペイントして頭を悩ませるほどの期間でした。
他の理論では、エア カレドニアは単にハリウッドの目的のための架空の航空会社であったという説もあり、この機体が航空関連の小道具を専門に扱う航空倉庫に保管されたことでその主張はさらに裏付けられています。いずれにせよ、N8609はイースタン航空DC-8-21として知られるキャリアを過ごし、イースタン航空のニューマークカラーである白、カリビアンブルー、イオノスフィアブルーを維持し、MotoArtは設計時にその14年間の勤務を祝うことを選択した。 DC-8-21 プレーンタグ。
MotoArt オーナーのデイブ ホールとチームは DC-8 の機体を見つけて興奮しました。 「私たちは、PlaneTags の DC シリーズを完成させる DC-8 を探していました」とホール氏は言います。 「そして、生産された数が数十個しかなかったため、見つけるのは簡単ではありません。しかし、それが古いイースタン航空 DC-8-21 であることを見て、これを手に入れなければならないと確信しました。」
ホールには、 MotoArt PlaneTags Collections グループのモデレーターである Paul Davies、Rob Schneider、Andrew Rochman、Nick Foster の 4 名が同行しました。彼らは興味深い航空機を探していて、砂の中から出てくるおなじみの東洋の色を見つけました。幸運なことに、彼らは砂に埋もれていた登録番号を見つけることができ、それが何の飛行機なのかを調べ始めることができた。
素材はカリフォルニア州トーランスの MotoArt スタジオに持ち帰られ、チームは DC-8 PlaneTags の作成に取り組み始めました。
胴体の外板は、作業しやすいように小さな部分に分けて取り除かれました。
