イースタン航空の主力製品: DC-9

最初のダグラス DC-9 は 1965 年 2 月 25 日にカリフォルニア州ロングビーチから空に飛び立ち、いくつかの理由から最も人気があり成功した旅客機の 1 つとなりました。 N8990E は、イースタン航空の機材に動力を供給した 81 機のうちの 1 機であり、イースタン航空を数十年にわたって最も成功し、最も有力な航空会社の 1 つにすることに貢献しました。なぜこの飛行機がそれほどユニークなのか、そしてイースタン航空が他の航空会社の中でも特にこの飛行機を主力製品として選んだ理由を見てみましょう。航空の歴史の一部を所有する方法をご覧ください。

DC-9: 新時代の旅行のための全く新しいデザイン

第二次世界大戦後、民間航空による旅行がより一般的になるにつれて、経済的であり、小さな滑走路を持つ空港への短距離飛行を頻繁に行えるように作られた航空機の必要性が高まりました。長距離の DC-8 を補完する小型から中型機が必要だったので、ダグラス エアクラフト カンパニーはいくつかの異なる設計に取り組み始めましたが、DC-9 が導入されるまではどれも大きな関心を集めませんでした。前任者から要素を借用したボーイング 727 などの競合機とは異なり、これはまったく新しい設計でした。そのユニークな特性により、これは業界およびイースタン航空にとって完璧なソリューションとなりました。

写真家マーティン・レイコックの許可を得て使用

イースタン航空が商業輸送を変える

EAL は 1929 年にクレメント キーズが、1927 年からピトケアン アビエーションとして運航していたフィラデルフィアを拠点とする小さな航空会社を買収したときに始まりました。1930 年に航空会社はイースタン エア トランスポートに変更され、そこからアトランタ、マイアミ、ボストン、リッチモンドにサービス範囲を拡大しました。 、バージニア州。第一次世界大戦の航空エース、エディ・リッケンバッカーが率いるこの航空会社は、当初はゼネラルマネージャーとして、最終的にはオーナーとして東海岸に焦点を当て、すぐにニューヨークからフロリダまでの路線をほぼ独占し、数十年にわたって市場を支配しました。

航空は、意志があれば不可能を達成する能力があることの証明です。 - エディ・リッケンバッカー、第一次世界大戦の航空エース、イースタン航空のマネージャー/オーナー

1930 年代の革新的な郵便配達サービス、買収、第二次世界大戦支援輸送により、この航空会社は急速な成長を続けました。 1950 年代にも保有機材と路線の拡大を続け、特にコロニアル航空を買収したカナダとメキシコへの路線を拡大しました。 1965 年に DC-9 の使用を開始し、1991 年に閉鎖されるまで飛行を続けました。1971 年までに、プエルトリコの航空会社カリエアを買収してカリブ海だけでなく、沿岸から沿岸までの飛行を開始しました。 N8990E を含むいくつかの製品を誇っています。

イースタン航空のアトランタ地図、1980 年、 airbus777による flickr 写真がクリエイティブ コモンズ (BY) ライセンスの下で共有されました

DC-9の違い

ユニークな機能には、5 つの横方向座席、T テール、翼スタイル、および離陸速度と進入速度を低下させ、小さな空港での着陸の容易さに貢献した有名な後部に取り付けられたターボファン エンジンが含まれます。最盛期には、パイロットは 1 日に 5 ～ 6 回離陸と着陸を行うことが予想されます。この頻度により、パイロットと整備士の両方が、これまで知られていなかった方法で機器についてより深く理解できるようになりました。多くの元パイロットは、これがアナログダイヤルで飛行した最後の飛行機であり、まったく同じ飛行をした飛行機は 2 つもなかったと懐かしそうに語っています。 DC-9 について読み続けてください。

見上げると、青い空に浮かぶ白い雲の上で太陽が輝いているのを見ると、その上のどこかで、澄んだ空気の中を素早く羽ばたいて、下の地球とその上にいる人々を眺めているとしたら、どんな気分になるだろう、と考え始めます。それはアリほど大きくありません。 - エディ・リッケンバッカー、第一次世界大戦の航空エース、イースタン航空のマネージャー/オーナー

信頼できる飛行機

N8990E は 1967 年にカリフォルニア州ロングビーチの組立ラインからロールオフされました。当初はN939PR として登録され、 1967 年にカリエアに引き渡されました。EAL は 1971 年にカリエアを買収し、最終的に 1973 年 5 月にこの飛行機は N8990E として登録されました。 1991年まで、他の約80機の9-30型機とともにEAL飛行隊の一部として飛行した。経営・労働および財務上の困難により、EALは1980年代を通じて赤字を経験し、1985年には35億ドルの負債を抱えた。その後買収された。フランク・ロレンゾは6億1,200万ドルで、窮地に陥った航空会社とその資産を他の資産の増強に利用した。

1990 年の最後の通年事業では、アトランタのハブ経由で 1,650 万人の乗客 (全乗客ベースの 74.7%) を運航し、DC 9 フリートは 1 日あたり約 390 便で総便数の半分以上を運んでいました。それにもかかわらず、1991 年 1 月に運用を停止しました。その後、N8990E も 1991 年 1 月に使用を中止され、1994 年にサンバーナーディーノ (MHV) で解体されました。 MotoArt によって破壊から救出され、その特徴的な青、白、銀のスキンは PlaneTags™ の形で保存されています。

 

宝物が見つかった

PlaneTags™ による履歴の保存

機体をモトアートスタジオに輸送

機体はカリフォルニア州トーランスのモトアートスタジオに輸送されました。修復プロセスの一環として、飛行機の外板または外層は研磨され、以前の美しさが戻されます。オリジナルのペイントは、へこみやへこみ、その他の欠陥と同様に、細心の注意を払って保存されています。これにより、各 PlaneTag™ が他に類を見ない歴史の一部となります。

 

復元中のN8990E

復旧中

復旧中

みんな輝いてた

N8990E - 航空の歴史の一部を所有する

 

ダグラス DC-9 プレーンタグ™

各限定版 PlaneTag™ はN8990E の表皮から切り取られ、光沢のあるシルバー、ブルー、またはブルー、ホワイト、シルバーの組み合わせで入手可能で、Eastern DC-9 でエッチングされ、1 ～ 5000 の番号が付けられています。頑丈な金属が付属しています。ループと美しくデザインされたディスプレイカードは、コレクションしたり、キーホルダーや荷物タグとして使用したりするのに適しています。憧れの人やパイロット、あるいは歴史や飛行機が好きな人への素晴らしい贈り物やコレクションになります。 EAL と DC-9-31 はどちらももはや空を飛ぶことはできませんが、商業飛行と航空の歴史における重要な役割は今後も記憶されるでしょう。