DC-9 エアロカリフォルニア: バハとその先へ

2021 年の最初の PlaneTags がここにあります。エアロカリフォルニアによって最後に飛行されたダグラス DC-9-30 は、豊かな黄色、オレンジ、赤、茶色のカラーリングを誇っており、晴れたバハカリフォルニアと国境以南の気ままな旅をイメージさせます。 XA-SWH について詳しく読んで、 Aero California DC-9 PlaneTagsをコレクションに追加してください。

ダグラス DC-9

1965 年までに、ダグラスエアクラフトは戦時中の驚異的な航空機を数十機製造し、また同年に初飛行した DC-9 を含む人気の旅客機を次々と製造しました。 DC-9 は単通路旅客機で、短距離から中距離の路線や、大規模空港の空港地上サービスやインフラが不足している小規模空港向けに設計されました。空港の外部階段を必要とせずに乗客の積み降ろしを支援する空気階段などの機能が装備されていました。また、主エンジンを始動するための電力だけでなく、地上にいる間に飛行機に電力を供給するための独自の APU (補助電源装置) も備えていました。当時、この信頼性の高い航空機は 1982 年までに 976 機が生産され、旅客機の主力製品と呼ばれていました。

DC-9

ダグラスエアクラフトはすぐにマクドネルエアクラフトコーポレーションと合併してマクドネルダグラスコーポレーションを設立し、さらに多くの軍用機や民間機を生産しました。マクドネル・ダグラスは後にライバルのボーイング社と合併した。各メーカーが作る強力な飛行機は本当にすごいです。

DC-9-30 機体スペック

運航乗務員 2
処女飛行 1966 年 8 月 1 日
1967 年 2 月に就航
航空会社イースタン航空を立ち上げる
生産数 621
乗客数（1クラス） 115名
127番出口による乗客制限
機体長 36.36M (119F 4I)
高さ 8.5M (27F 11I)
翼幅 28.44F (93F 4I)
機体幅 3.34M (11F)
キャビン幅 3.11M (10F 2I)
カーゴ 25.3M3 895F3
最大。離陸重量(MTOW) 48,988K (108,000ポンド)
最大。着陸重量(MLW) 44,906K (99,000ポンド)
最大。空の重量(MEW) 225,789K (56,855ポンド)
最大。燃料 11,181K (24,649ポンド)
エンジン×2 JT8D（各種モデル）
推力 54.5kN(12,250lbf) – 71kN(16,000lbf)
天井 35,000F (11,000M) MMo 484Kn / マッハ 0.84 / 897kph
航続距離 1,500NM (2,800Km)

エアロカリフォルニア

エアロカリフォルニアは、メキシコのバハカリフォルニアスル州ラパスに拠点を置く民間航空会社でした。 1960 年にビーチクラフト 18 を使用するセルビシオスアエレオスという小さな地域航空会社として設立されました。 1970 年代までに、この航空会社はエアロカリフォルニアとしてブランド名を変更し、カラフルなカラーリングを採用し、DC-3 とメキシコ国内の新しい路線を追加しました。最終的に、Aero Cal はメキシコ全土の都市間で乗客を輸送するために DC-9 航空機を使用した最初のジェット便を導入しました。

エアロカリフォルニア路線

1989 年に、ロサンゼルスとラパス、ロスカボス、ロレート間の初の国際定期便の提供を開始しました。乗客定員 115 人の観光客クラス向けに構成された DC-9-30 フリートを運航しました。この航空会社は、整備士が退役した航空機の部品を使用して航空機を飛行させていたという告発があり、2006年に安全上の懸念から運航を停止した。運航再開後、同航空会社はメキシコ航空交通管制に対する負債を理由に、2008年にメキシコ政府により永久運航停止となった。

エアロカリフォルニア DC-9

XA-SWH

エアロカリフォルニアモトアート

最初の 25 年間はアリタリア航空の「ピアノーサ島」として運航され、当社の DC-9 は最後の 12 年間をエアロカリフォルニア航空隊で過ごしました。 XA-SWH は、メキシコ国内の主要目的地とロサンゼルス間の乗客輸送に使用された 22 台の DC-9 のうちの 1 台でした。 2006年4月に使用が中止され、その後2006年9月から現在までカリフォルニア州ロサンゼルス近郊のモハーベ航空宇宙港に保管されている。

XA-SWH 平面タグ

モトアートのDC-9

XA-SWH は、Mojave の MotoArt 保管施設の現場にいた MotoArt オーナーの Dave Hall の目に留まりました。「この飛行機の色は本当に素晴らしいです。砂漠に放置され、疲れてほこりまみれになっているのを見ても、その可能性がわかりました」とホール氏は言います。彼は 2020 年に DC-9 を購入し、新年最初の PlaneTags としてそれを導入することに興奮していました。

プレーンタグ DC-9

各 PlaneTag は、破壊が予定されている航空機から始まります。 MotoArtがそれを買収するまでに、再販またはリサイクルできるアビオニクスと資産の多くはすでに剥ぎ取られています。当社は世界中から航空機を調達していますが、モハーベ航空宇宙港はいわば当社の裏庭にあるため、多くの航空機を調達しています。

私たちのチームは、その場で胴体と尾翼からパネルを切断します。なぜ大きなものではなく、このように小さなものに切るのかとよく尋ねられます。簡単に言えば、これらは作業が簡単で、その下のフレームではなく皮膚を安全に切断することに集中できます。

飛行機が置かれている部分は切断されますが、それらはMotoArtに戻されます。職人がひとつひとつ手作業でスタンプを押しています。また、彫刻する前に手作業で洗浄および研磨されます。

レーザーエッチングも MotoArt 社内で行われ、正確な情報が確実に含まれるよう細心の注意を払っています。私たちは時折ミスを犯しますが、それが制作中に発見できればよかったのですが、場合によっては社会に出てしまうこともあります。これらの間違いは破棄され、粗悪品や低品質の製品を誰も受け取ることがなくなります。

エアロカリフォルニアコンビネーション Planeタグ

ペイントするのかラッカーを塗るのか、あるいは何らかの方法でペイントを変更するのかよく尋ねられます。そうではありません。私たちは PlaneTags を洗浄して磨きますが、欠け、へこみ、異常を含む塗装は飛行機自身のものです。これが、一部の PlaneTags が非常に光沢があったり、古くなったり、緑青が生じたりする理由です。