あなたのカートは空です
PlaneTags フリートに加わる最新の航空機はダグラス C-54 スカイマスターです。軍用機からエアタンカーまでそのルーツをたどるのは簡単ではありませんが、私たちが見つけたものを紹介しましょう。
ダグラス C-54 は、第二次世界大戦と朝鮮戦争中に米国が軍事輸送に使用した 4 発エンジン、ピストン駆動のプロペラ輸送機です。
これは、もともと 1938 年に DC-4E として開発されたダグラス DC-4 の派生モデルでした。 DC-4E は、昼は 42 人、夜間は 30 人の乗客を運ぶことを目的としており、睡眠設備を備えていました。また、補助動力装置、前輪、エアコン、与圧キャビンなどの機能を備えた非常に先進的なものになる予定でした。この実験設計は、DC-3 の大型代替機を開発するというユナイテッド航空の要求に基づいて行われました。アメリカン航空、パンアメリカン航空、TWA、イースタン航空もユナイテッドに加わり、その開発に10万ドルを寄付しました。 1938 年に試作機が飛行し成功したとみなされましたが、維持するには費用がかかりすぎると考えられました。代わりに、複雑な設計は放棄され、DC-4 と呼ばれる新しい、よりシンプルな航空機に置き換えられました。
ロブ・シュナイダーさん、描いてくれてありがとう。
第二次世界大戦が勃発すると、米国陸軍省は航空会社からの DC-4 の発注を引き継ぎ、C-54 スカイマスターという名称で USAAF に再割り当てしました。燃料タンクが 4 つ追加され、貨物ドアやその他の機能が追加され、貨物や兵員の輸送に使用できるようになりました。 C-54 はアメリカ空軍に配備され、戦時中に長距離輸送の主力となりました。 C-54C はフランクリン D. ルーズベルト大統領のために発注された最初の大統領専用機で、「聖なる牛」の愛称が付けられました。
第二次世界大戦後、連合国の主要超大国は戦後ドイツを占領し、ベルリンを四分円に分割した。ドイツマルクは、ドイツ西部でより安定した経済を生み出すために導入されました。ソ連はベルリンのソ連支配地域に独自の通貨を導入したが、すぐにドイツマルクが標準通貨となった。冷戦の最初の危機の一つで、ソ連は西側連合国のベルリン地区へのアクセスを阻止し、西側連合国がドイツマルクを投下した場合にのみ封鎖を解除すると申し出た。それが叶わなかったとき、ソ連は西側連合軍が占領したベルリン間の陸路と水路を遮断し、食料と電力の供給を停止した。
西側連合国は、都市を飢えから守るために必要な物資と、熱と電力に必要な燃料を計算し、これには小麦粉646トン、コーヒー11トン、乾燥チーズ144トン、燃料3,475トンが含まれていた。これには1日当たり5,000トンの輸送が必要だが、各国は戦後大部分が動員解除されており、長期的に空中投下を行うための航空機が不足していた。 C-54 はこの任務に特に適していました。 1 年以上にわたり、数千トンの食料、物資、燃料が投下され、包囲された都市の何百万人もの人々を飢えから救いました。 ベルリン封鎖と空輸について詳しくはこちらをご覧ください。
私たちが確かに知っていることは次のとおりです。
マルコム・ネイソンの厚意による。 2006 年に撮影された写真
N6816Dはアリゾナ州のマラナ地域空港に、かつてビル・デンプセイの中央航空サービス航空タンカー艦隊の一部だった他の数機のC-54と並んで座っていた。これらは焼夷弾から退役し、2019年頃に個別にまたはまとめて販売される予定だったが、最終的にはバラバラにされるか、カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍博物館など、さまざまな場所に売却された。
N6816D はエアタンカー #109 に指定されていました。消火爆撃機として、#109 には難燃剤が充填された 2,000 ガロンのベリータンクが装備されていたでしょう。山火事の季節には、消防士は炎の消火を助けるために、燃えている地形や木々の頂上からわずか数百フィート程度の高さで非常に低空飛行をします。この危険な仕事には、パイロットのスキルと C-54 のような信頼性の高い航空機が必要でした。
ビル・デンプシーは、1972 年にセントラル エア サービス社を設立し、焼夷弾爆撃に乗り出したとき、化学薬品と殺虫剤の散布に関する長年の経験を持っていました。彼は米国林野局および土地管理局と契約を受け取り始めました。 1975 年までに、彼はアリゾナ州のデイビス モンサン空軍基地で退役しつつあった C-54 を主に使用して、自社の艦隊を標準化しました。年月が経ち、仕事も契約も枯渇すると、飛行機は売りに出されました。 1985 年までにエアタンカーの運航は停止され、デンプセイは 8 機の C-54 の販売を宣伝していました。最終的に艦隊全体が一緒に売却されることはありませんでしたが、一部の飛行機は切り離されたり廃棄されたりしました。他の2人は美術館に行きました。
#109の正体の謎は、遡れば遡るほど曖昧になっていきます。 C-54 の中には、CAS には N6816D (#109) と N96361 があり、どちらも一時的に USAAF 44-9142 として識別されました。
このデータベースによると、9142 (MSN 27368) は BuNo 90412 としてアメリカ海軍に送られました。1986 年 12 月 23 日の NTSB 報告書では、C-54 登録の N96361 がエンジン火災により太平洋上に不時着したと主張しています。 N96361はワシントン州アーリントンで魚の輸送業者であり、保険詐欺未遂事件に巻き込まれたとも報告された。多くのデータベースでは、#109 がかつて N96361 として登録されていましたが、そうではないようです。
#109はUSAAF 43-17244としても識別され、 この記録によるとBuNo 56543として米海軍に渡った。この航空機は軍務を引退した後、TANAと呼ばれるコロンビアのチャーターサービスに売却され、HKとして再登録されたようだ-1807年。 TANA (Transportes Aereos Nacionales) は 1971 年から 1979 年までコロンビアで運営され、ボゴタを拠点としていました。
いずれの場合も、これらの航空機がボゴタの後、または海に不時着した後、どのようにしてビル・デンプセイによって購入されたのかはまったく明らかではありません。しかし、推論を使用し、第三者による独立した調査を通じて、43-17244 が #109 の身元によく適合しているようです。
MotoArt オーナーのデイブ ホールは、C-54 胴体の入手可能性を知ったとき、全力で取り組みました。 「C-54 は人々から常に問い合わせを受ける航空機の 1 つです」とホール氏は言います。 「人々は軍隊にいたとき、または戦後の用途、特に消防活動のいずれかでそれらを経験したことがあります。私たちのコレクションに加えられることにとても興奮しました。」チームはこの冬、アリゾナ州へ赴き、元の機体の一部を切り取り、カリフォルニア州トーランスの モトアートスタジオに持ち帰った。
最新の PlaneTags が登場しました。これらは、白、オレンジ、および色の組み合わせで、わずか 3,000 個の少量生産です。これらはエアタンカー #109 とその消防航空機としての役割を称える収集価値のあるディスプレイ カードに付属しています。この飛行機が生涯のあらゆる段階でどこに行ったのか正確には分からないかもしれませんが、キャリアの最後の数年間を山火事との戦いに費やしたことは確かです。当社の Skymaster PlaneTags は、航空コレクションへの素晴らしい追加となるでしょう。お気に入りの消防士やパイロットへのギフトとしても喜ばれます。背面にカスタム彫刻を施し、個性的なものにすることを忘れないでください。
