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航空会社と顧客は同様に、ボーイング 757-200 と、小さな空港しか利用できない場所でも、それが広いスパンと広大な海を越えて旅行するために切り開いた道を高く評価しました。 30年近いキャリアを持つボーイング757-200型機、N905AWを詳しく見てみましょう。
redlegsfan21による N905AW flickr 写真は クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有されています
ボーイング 757-200 は、1983 年に初めて導入された中長距離の狭胴型双発ジェット旅客機です。主に B727 の後継機として開発されました。前モデルよりも大型で、乗客または貨物の積載量が増加しましたが、燃料効率は 80% 向上しました。また、ガラスコックピット、先進的なアビオニクス、気象レーダーシステム、および対地接近警報システムなどの安全機能も備えていました。 757-200 は、特定の航空会社とルートに合わせて選択した構成に応じて、約 200 ～ 250 人の乗客を収容できます。 757-200 および -300 の多くは現在でも使用されており、新しいエンジンやウイングレットを改修することで寿命が延びたものもあります。 1982 年から 2004 年の間に、ボーイングは 1,049 機の 757 を生産しました。このうち 913 件は 757-200 の亜種でした。
航空会社は、燃料効率、航続距離の延長、信頼性を理由に 757-200 を愛用しました。その航続距離は約 4,500 マイルに達し、米国の大陸間飛行や大西洋横断の小旅行が可能になりました。顧客は、小規模な空港から全国の目的地へのアクセスを高く評価しました。 ETOPS の導入により、大西洋横断の目的地に簡単に到達できるようになりました。ボーイング 757 は、高高度や暑くて乾燥した気候での飛行にも特に適しています。これは、US エアウェイズのように、航空機の主要拠点がフェニックス スカイハーバー (PHX / KPHX) にある場合に特に重要です。
グラス コックピットは、従来の機械式計器や計器を電子ディスプレイやセンサーに置き換えた最新のコックピット デザインで、運航乗務員が即座に意思決定を行うために使用できるリアルタイムの情報を提供します。この技術により、757 などの航空機のフライト エンジニアの必要性もなくなり、航空会社は大幅なコストを節約できました。
757 の場合、グラスコックピットは従来の「蒸気計」計器の代わりに、対気速度、高度、ピッチとロール、機首方位、エンジンパラメータ、その他の重要な飛行データなどの情報を表示する大型の高解像度 LCD ディスプレイを備えています。ディスプレイは通常、「プライマリ フライト ディスプレイ」(PFD) および「ナビゲーション ディスプレイ」(ND) 形式で配置されており、パイロットは航空機の状態と飛行経路を直感的かつ統合的に表示できます。
グラスコックピット技術の利点には、状況認識の向上、信頼性の向上、パイロットの作業負荷の軽減などが含まれます。高度なディスプレイには、合成視覚、気象レーダー、地形認識などの機能を組み込むこともできます。
757 と 767 のグラスコックピットについて説明しているボーイングのビデオをご覧ください。
N905AW は 1986 年に建造され、1986 年 5 月 2 日に初飛行を行いました。N605RC としてリパブリック航空に引き渡され、保有する 6 機の 757 のうちの 1 機として納入されました。リパブリック航空は、1979 年 7 月にノース セントラル航空とサザン エアウェイズが合併して設立されました。リパブリック航空は、1986 年後半にノースウエスト航空と合併し、小規模な航空機を引き継ぎました。その後、ノースウェスト航空は 2008 年にデルタ航空と合併しました。
N905AW は 1987 年 11 月にアメリカ ウエスト航空に譲渡されました。1995 年 10 月には、オハイオ州旗の要素をフィーチャーした特別なカラーリングが施され、オハイオ州に設立されたミニハブを記念して「コロンバス市」と名付けられました。
アメリカ ウェスト航空は、1983 年から 2005 年まで運航した格安航空会社です。アリゾナ州テンピに本拠を置き、主要ハブ空港はフェニックス スカイハーバー国際空港にありました。この航空会社は、米国西部のサービスが行き届いていない都市に低コストの航空旅行を提供することを目的として設立されました。アメリカ西部航空は 1983 年 8 月 1 日に運航を開始し、3 機のボーイング 737-200 型機が 5 つの都市に飛行しました。この航空会社は新しい路線や機材を追加して急速に拡大し、10 年代の終わりまでにフェニックスの本拠地空港では最大の航空会社になりました。 1990 年代のいくつかの困難を乗り越え、米国外のメキシコやカナダへの路線を拡大した後、2005 年に US エアウェイズと合併し、当時米国最大の航空会社の 1 つが誕生しました。
340da - アメリカウエスト航空ボーイング757-2S7; N905AW@LAS;01.03.2005 クリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有された Aero Icarusによる flickr 写真
コールサイン「カクタス」は、1990 年代初頭からアメリカ ウェスト航空、その後 US エアウェイズと関連付けられてきました。カクタス コール サインは、2005 年 9 月に US エアウェイズと合併したアメリカ ウエスト航空に由来します。2008 年 10 月に単一の運航証明書 (SOC) の下で統合された後、同社は「US エア」コール サインの代わりに「カクタス」を使用しました。彼らの共通のコールサイン。この名前はもともと、サボテンがよく見られる乾燥した米国南西部での航空会社の起源に敬意を表して選ばれました。 US エアウェイズが 2005 年にアメリカ ウェストと合併した後、航空会社の歴史と伝統を称える方法としてコールサイン「カクタス」が残されました。
N905AW - ボーイング 757-2S7 - US エアウェイズの flickr 写真、 Colin Brown Photographyが クリエイティブ コモンズ (BY) ライセンスの下で共有
N905AW は、2005 年にアメリカ ウェスト航空と US エアウェイズが合併したときに、再び新しい塗装でブランド化されました。US エアウェイズは、1939 年から 2015 年まで運航した米国の大手航空会社です。その系譜は、ペンシルベニア州の航空郵便サービスであるオール アメリカン アビエーションから始まりました。長年にわたり、同社は旅客サービスや郵便配達を含むように事業を拡大し、最終的にはアレゲニー航空に社名を変更しました。 1980 年代に再び名前が変更され、USAir となり、米国全土およびヨーロッパの目的地へ路線を拡大しました。 1990 年代に同社は一連の合併と買収を行い、ピードモント航空、パシフィック サウスウエスト航空 (PSA) を買収し、最終的に 2005 年にアメリカ ウェスト航空と合併しました。
アメリカ ウェストとの合併後、この航空会社は US エアウェイズの名で運営され、400 機を超える航空機が世界中の 200 以上の目的地に運航しました。この航空会社は、手頃な運賃、マイレージ プログラム、広範な路線ネットワークで知られていました。 2013年、USエアウェイズはアメリカン航空と合併する計画を発表し、これにより世界最大の航空会社が誕生することになる。合併は 2015 年 10 月に完了し、新しい航空会社はアメリカン航空の名前とブランドを採用しました。 N905AW は、約 30 年間の運用を経て、2015 年 11 月に引退しました。
アメリカン航空との合併後の US エアウェイズの最後のフライトのビデオをご覧ください。
2023年2月、MotoArtチームは USAir 737 PlaneTagsの発売準備を進めていたところ、MotoArtオーナーのデイブ・ホール氏が、放置されたUSエアウェイズ757便が南カリフォルニアで解体されようとしていることを知った。 「この 757 にタグを付ける必要があることはわかっていました」とホール氏は回想します。 「この飛行機は 30 年近く飛行し、航空会社の長い祖先から受け継がれた素晴らしい塗装を身に着けていました。この飛行機は一生に一度の旅を続けてきました。」
チームは作業を開始し、カリフォルニア州トーランスにあるモトアート本社に持ち帰るためのパネルを切断した。 ホールとチームからの写真をいくつか紹介します。
最新の民間旅客機 PlaneTags は、4 月 13 日木曜日午後 12 時（太平洋夏時間）に着陸します。 US エアウェイズのボーイング 757 プレーンタグには 7,500のシリーズで番号が付けられており 、最初は次のカラー バリエーションで入手可能になります。
このリリースでは、チームは色をカットされた場所ごとに分類しました。テールやロゴ、その他の場所の色を見逃さないでください。このような新しいリリースの通知を受け取るためにサインアップしてください。
US エアウェイズ 757 が、尊敬される 757 のグループに加わりました。 MotoArt は、これらの退役した 757 にタグを付ける機会を得ました。