あなたのカートは空です
ANA は、過去 68 年間にわたり、小規模なヘリコプターおよび貨物会社から日本最大の航空会社に成長し、主にさまざまなバージョンのボーイング製航空機を運航しました。 1985年には、18億ドルという巨額の契約で米国から民間航空機を購入する日本としては最大規模の15機のボーイング767-300を追加した。これらの7,100万ドルの飛行機のうちの1機はJA8568でした。 ANA ボーイング 767-300 の PlaneTag を コレクションに加え ましょう。
ボーイング 767 は、1982 年にユナイテッド航空で初めて就航した、ワイドボディの双通路双発ジェット旅客機です。 757 型機と共通の型式格付けと乗務員資格を備えているため、両タイプの航空機を保有する航空会社は、運航乗務員の割り当てと物流の運用においてより柔軟な対応が可能になります。彼らは同じ運航乗務員の操作指示、メンテナンススケジュール、検査、マニュアルを共有しています。 1981 年から現在までに、ボーイングは 1,100 機以上の 767 を納入しました。実際、納入機数が 1,000 機に達した初めてのツインジェット ワイドボディ タイプです。
767-300 は 1983 年 9 月に導入されました。以前のバージョンよりも全長が 21 フィート以上長く、座席数が 20% 増加しました。
ANA は 1952 年にヘリコプターおよび輸送サービスを提供する日本ヘリコプター・航空機輸送株式会社として設立されました。 1953 年末までに、チャーター便および定期旅客便の運行が認可されました。 1957 年 12 月に全日本空輸株式会社（ANA）に社名変更しました。発足から 10 年以内に 100 万人の乗客を運びました。 1969 年までに同社の乗客数は 500 万人に達し、2004 年までに乗客数は 4,500 万人にまで着実に増加しました。同社は小さなスタートから今では日本最大の航空会社に成長し、年間 4,200 万人以上の乗客にサービスを提供しています。
初期の主力製品はダグラス DC-3 でした。 1955年のDC-3便導入により座席定員が2倍に増加し、客室乗務員のデビューが義務付けられた。 ANA は、1964 年 5 月に同社初のジェット機であるボーイング 727-100 の使用を開始しました。ANA は、アジア、ヨーロッパ、北米などへの長距離路線や国際線を運航できる、より多くの容量を備えたより高速な新型航空機を追加することで成長しました。 。現在、同社はエアバスとボーイングのジェット旅客機を組み合わせて運航しており、エアバス A321 と A380 が自社機材の最新航空機です。 ANAの機材履歴 をご覧ください 。
1985年12月、ANAはボーイング767-300型ジェット旅客機を15機購入し、追加で10機購入するオプションも付いていると発表した。この取引は約18億ドルの価値があり、これは当時日本が米国から民間航空機を購入する際の単一の金額としては最大額であった。
ANAは、新しい300席のジェット機を自社機材に追加するための熾烈な競争の中で、エアバスのA300-600型機ではなくボーイングを選択した。 ANA は日本を拠点とする路線で 94 機の航空機を運航し、1986 年には海外へのサービスを追加することを計画していました。ANA がすでに 21 機の 767-200 を保有していたため、この選択が行われました。これにより、既存の機材との互換性により初期コストが低くなり、また、より簡単な運航が可能になりました。海外予定路線への転用を予定しております。 767-200 型機と 767-300 型機の訓練と部品の共通点により、これは賢明な選択でした。
費用は1機当たり7,100万ドルで、ボーイング社からの納入は1987年末に始まり、9年間継続された。 ANAはデルタ航空、日本航空に続き、767-300を発注した3番目の航空会社となった。 JA8568 は発注された航空機の 1 機で、1993 年 9 月に ANA に納入されました。
JA8568のキャリアはANAに始まりANAに終わりました。 1993年9月に引き渡され、25年間の勤務を経て2018年11月に運用を終了した。この間、ANA の 767 リージョナル ビジネス クラスでの旅では、おいしい食事、（当時）最先端の機内エンターテインメント、リクライニングできるクレードルシート、そして客室乗務員による行き届いたサービスが提供されました。彼女のキャリアは、 2018 年 6 月に客室圧力の喪失により乗組員が緊急降下を開始した事故を除いて、概して平穏でした。 2018年12月にANA商事に事業者を変更し、番号もN113TUに変わりました。彼女は南カリフォルニアのサンバーナーディーノ国際空港（SBI）に保管された。 ANAは現在も貨物機に改造されたものも含め、多数の767を運航している。
MotoArt のオーナーである Dave Hall は、SBI で 767 に最初に気づきました。 「私たちはまず、そのカラーリングのゴージャスな色彩に魅了されました。廃棄されている間でさえ、豊かなブルーが見えて、お客様や友人も本当に気に入ってくれるだろうと確信していました」とホール氏は語った。 「ANAには非常に興味深い歴史があり、この飛行機は日本史上最大規模の購入品の一部でした。」
チームは飛行機のいくつかのセクションをカリフォルニア州トーランスの MotoArt スタジオに戻し、飛行機のスキンを PlaneTags にアップサイクルする独自のプロセスを開始しました。
PlaneTags はすべて南カリフォルニアのロサンゼルス近郊で手作りされています。元の航空機の外板は手作業で取り除かれ、小さなセクションに切断されます。
次に、小さなピースを個別に手作業で型押しして、おなじみの楕円形にします。この形は、Dave Hall がほぼ 20 年前に最初に構想して以来、PlaneTags が使用してきた形です。その後、PlaneTag は手作業で洗浄および研磨され、エッチングされて組み立てられます。
この職人技の結果、美しい青、白、そしてコンボ PlaneTags が誕生しました。最大 7500 までの番号が付けられており 、コンボ カラーの数は限られています。 「私たちと同じようにこの青が気に入ったら、すぐに購入してください」とホールは言います。 「いつも一番きれいな色から売り切れてしまいます。」あなたのコレクションに加えたり、お気に入りの航空愛好家やパイロットへの完璧なギフトとして贈ったりしてください。
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