スーパー グッピー タービン: 他の飛行機では不可能な貨物輸送

これまでに製造されたのはわずか 4 台で、そのうちの 1 台は廃棄に向かっていましたが、モトアートは最初に作られたスーパー グッピー タービンを保存する機会を得たことに興奮し、光栄に思いました。サウスウェールズ航空博物館の支援により、この非常に特別な航空機の胴体を入手し、 エアロ スペースラインのスーパー グッピー プレーンタグを提供することができました。詳細を読んで、今すぐあなたのコレクションに加えてください。

写真はマルコム・ネイソンの許可を得て使用

スーパーグッピーとは何ですか？

スーパー グッピーは超大型のワイドボディの航空機で、特大貨物を輸送することができました。それとその前身である Pregnant Guppy は必要性から生まれました。 NASA は、カリフォルニアからフロリダ州ケープカナベラルまでのアポロ計画のために、大型コンポーネントとそのサターン ロケットを入手する必要がありました。これらの大型商品は電車やトラックでは輸送できません。パナマ運河を経由して輸送することが唯一の解決策でしたが、不十分でした。貴重な貨物が無事に到着することを願いながら、船便で3週間近くかかりました。

妊娠中のグッピー

Pregnant Guppy に搭載される S-IVB-500S/T

より良い解決策を見つけることは宇宙計画にとって極めて重要でした。元アメリカ空軍パイロットのジャック・コンロイと、航空機ブローカーで起業家のリー・マンスドルフという進取の気性に富んだ二人の紳士が、エアロ・スペースラインを創設し、これらの特大荷物を輸送するのに十分な大きさの貨物航空機という新しいソリューションを構想し始めました。彼らはボーイング 337 ストラトクルーザーを多数所有していたため、ストラトクルーザーの胴体を延長し、その周りに新しいより大きな胴体を構築して、航空界に新しいシルエットを作成するというアイデアを思いつきました。妊娠中のグッピーが生まれました。最初の試験飛行は 1962 年 9 月に行われ、1963 年には最初の NASA 貨物飛行を行う準備が整いました。

スーパーグッピー

Aero Spacelines はその後すぐに、サターン V ロケットを搭載できるさらに大型の航空機の製造を開始しました。最初の SG は、ボーイング 377 ストラトクルーザーの軍用バージョンである C-97J ターボ ストラトクルーザーの胴体から製造されました。胴体は 141 フィートまで延長され、最大内径 25 フィートまで膨らみました。プラット＆ホイットニー T-34-P-7WA ターボプロップ エンジンを使用しました。

このエンジニアリングの偉業には、幅 25 フィート、長さ 111 フィートの貨物エリアがあり、使用可能な容量は 39,000 立方フィートです。ヒンジ付きのフロントノーズが 110 度開くため、特大の荷物も簡単に積み込めます。機首自体には制御ロックおよび切断システムが装備されており、エンジン制御装置を中断することなく開閉できます。

スーパーグッピータービン

スーパー グッピー タービンの胴体は、ストラトクルーザーの胴体に依存するのではなく、主にゼロから構築され、貨物室の床を広くしたり長くしたりすることができました。ボーイング 377 のコックピット、翼、尾翼、主着陸装置のみが使用されました。機首はボーイング 707 のもので、貨物室の床を水平にして積み込みを容易にするために、航空機の前部を回転させて落としたものです。アリソン 501-D22C ターボプロップを使用し、最大荷重 52,500 ポンドを運ぶことができました。また、与圧された客室も備えており、乗組員がより高い高度で飛行できるようになっていました。

エアバス インダストリー スーパー グッピー

グッピーはアポロ計画における NASA の成功に不可欠であっただけでなく、スーパー グッピーもエアバス A300 にとっても同様に重要でした。エアバスは、ボーイング、ロッキード、マクドネル・ダグラスなどのアメリカの航空機メーカーと競争するために設立されました。ヨーロッパの 5 か国が協力してワイドボディ航空機を開発し、ヨーロッパ中に生産工場を分散させました。大型部品をフランスのトゥールーズにある最終組立工場に輸送する方法が必要でした。その答えがスーパー グッピー タービンでした。彼らは 2 つのエアロ スペシャリティーズ SGT を使用しました。その後、エアバスはさらに 2 機の SGT を製造する権利を購入しました。最終的にはエアバス ベルーガに置き換えられました。ベルーガは重量で 2 倍の荷物を運ぶことができますが、これは先代のおかげです。

スーパーグッピー一覧

SG は特大の航空機かもしれませんが、そのファミリーはかなり小規模です。スーパーグッピーはこれまでにほんの一握りしか存在しませんでした。彼らです：

• N940NSはピマ航空宇宙博物館に展示されています

• シリアル番号 0001 のF-BTGV (旧 N211AS) は、かつて英国の英国航空遺産センターに展示されていました。 2020年12月に解体されました。コックピットはサウスウェールズ航空博物館によって復元されています。 MotoArt は機体を PlaneTags として保存しています。
• F-BPPA (旧 N212AS)、シリアル番号 0002 は、フランスのトゥールーズ ブラニャック空港のエアバス施設近くの航空博物館に展示されています。
• シリアル番号 0003 のF-GDSG は、ドイツのハンブルク フィンケンヴェルダー空港のエアバス施設に展示されています。
• N941NA (旧 F-GEAI)、シリアル番号 0004 は、現在も NASA の輸送機として運用されています。米国テキサス州エルパソのエルパソ国際空港にあるエルパソ前線営業拠点を拠点としています。

MotoArtのスーパーグッピー

MotoArt オーナーのデイブ ホールは、スーパー グッピーや SR-71、タイタン II などの信じられないほど珍しい航空機をどこで見つけたかを常に尋ねられます。彼とチームは、モハベやビクタービルの墓地で働いている間、さまざまなサイズ、色、航空会社の退役した旅客機に囲まれています。珍しい鳥、特に軍用機は空から突然降ってくるわけではありません。長年のつながりから来た人もいますし、ソプラタ家などの新しい友達もいます。しかし多くの場合、それらはピマ航空宇宙博物館や南ウェールズ航空博物館(SWAM) などの航空非営利団体や博物館から提供されています。

「ピマはかなり前にスーパー グッピーの素材を寛大にも私たちに寄付してくれたので、私たちはしばらくの間プロジェクトを計画していました」とホールは言います。 「最近、サウスウェールズ航空博物館から最初のスーパー グッピー タービンについて打診を受けたとき、私たちはその時が来たと悟りました。」

ピマ スーパー グッピーの素材は別の目的に確保されていますが、F-BTGV から作られた SGT PlaneTag を提供するという決定は当然のことでした。 「SGT は、他の貨物機では不可能なことを実現するために作られた素晴らしい航空機でした。私たち MotoArt を含む人々は、このバイクにとても愛情を持っています。私たちは、グッピーと宇宙開発競争におけるグッピーの役割の記憶を、誰もが楽しめるように生き続けることに貢献できることに興奮しています」とホール氏は言います。

SGT コックピットの修復を行っている SWAM の協力により、MotoArt は機体の材料が廃棄されるのを防ぎ、PlaneTags の作成のために保存することができました。

スーパーグッピー飛行機タグ

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