ビーチクラフト スターシップは、大型ジェット機のような快適性を備えながら、軽量かつ強力になるように設計された技術的に先進的な幹部輸送機でした。この飛行機について、そしてわずか 53 隻生産された Starship のうちの 1 つである N515JS について読んでから、 ビーチクラフト Starship PlaneTagをコレクションに追加してください。
ビーチクラフト宇宙船とは何ですか?
Beech Starship は、1983 年から 1995 年にかけて製造された、ツイン ターボプロップ、与圧、フルコンポジットのビジネス クラス航空機です。ビーチクラフト キング エア 200 の後継機として、伝説的なデザイナー、バート ルータンとスケールド コンポジッツによって設計されました。革新的なカナード翼とターボプロッププッシャーエンジン、初めて認定されたオールグラスコックピット、そしてカーボンファイバー複合材の機体（FAAによって認定された最初のフルコンポジットのビジネスクラス航空機）により、スターシップは強力で軽量かつ非常に静かになりました。 53台のみ生産されました。
発達
スターシップの始まりは 1979 年、ブナが成功を収めたキング エア ラインの後継機である新しい飛行機の設計を開始したときに始まりました。
この新しい飛行機は次のようになります。
- もっと早く
- より大きな
- より静かに
- ライター
- より安定した
- もっと効率的
Preliminary Design 330 (PD 330) は 1980 年に導入されましたが、伝説的なBurt RutanとScaled Composites が登場したのは 1982 年になってからでした。ブナ氏は同社と、生産を進めるために必要な性能データを提供する概念実証航空機の設計、製造、テストを行う契約を結んだ。 Scaled Composites は 85% スケールの POC 飛行機を 9 か月以内に構築し、35 日以内に最初の 100 飛行テスト時間を飛行しました。初飛行は 1983 年 8 月 29 日で、与圧や認定アビオニクスはなく、以前の計画とは異なる機体と材料が使用されました。
その後、航空力学、航空電子工学とシステム、発電所と飛行管理のテストに続いて、飛行に耐える本格的な 3 つのプロトタイプが完成しました。開発はまだ継続していましたが、複合材料に必要な工具のせいで、また生産で複合材料を使用することの複雑さが当初過小評価されていたため、両方の建設に遅れが生じていました。その後、失速警報システムの開発やその他の技術的な問題で遅れが生じました。
複合構造
アルミニウム製の機体よりも長期的な構造上の弱点が少なく、軽量で強力な航空機を構築するために、金属ではなくカーボン グラファイト、ケブラー、E ガラスなどの複合材料が使用されました。航空宇宙構造における複合材料のその他の利点は次のとおりです。
- 高い耐衝撃性
- 高い熱安定性
- 軽量で高い強度
- 複雑な設計を構築する能力
- 騒音や振動の伝達が少ない
スターシップは、FAA 認証を取得した最初のフルコンポジット ビジネスクラス航空機でした。
スターシップのデザイン初
スターシップは、1986 年 2 月 15 日に初飛行しました。この先見の明のある航空機は、カナードのデザイン、ターボプロッププッシャー エンジン、その他のこの世のものとは思えない特徴を備えており、あたかも宇宙用であるかのように見えました。エンジンが後部にあり、複合構造のため、キャビンは静かでした。これはFAAによって認定された最初のビジネスクラスツインターボプロッププッシャーでした。カナード翼のおかげで失速しにくくなりました。また、これは初めて認定されたオールグラスコックピットでもありました。
ビーチクラフト スターシップ 2000a スペック
一般的な特性
- 乗組員: 1 または 2
- 定員：6名
- 長さ: 46 フィート 1 インチ (14.05 メートル)
- 翼幅: 54 フィート 5.70 インチ (16.6 m)
- 高さ: 12 フィート 1.3 インチ (3.94 メートル)
- 翼面積: 281 平方フィート (26.1 平方メートル)
- 空重量: 10,085 ポンド (4,574 kg) 標準空重量
- 総重量: 15,010 ポンド (6,808 kg) 最大ランプ重量
- 最大離陸重量: 14,900 ポンド (6,759 kg)
- 燃料容量: 565 ガロン、または 3785 ポンド [45]
- 発電所: プラット＆ホイットニー カナダ PT6A-67A ターボプロップ×2、各 1,200 shp (890 kW)
- プロペラ: 5 ブレード McCauley、直径 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 385 mph (620 km/h、335 kn)
- 巡航速度: 353 mph (568 km/h、307 kn)
- 失速速度: 112 mph (180 km/h、97 kn) フラップが格納された状態およびアイドル出力での最大重量
- 最低制御速度: 108 mph (174 km/h、94 kn) フラップ格納時[45]
- 範囲: 1,742 マイル (2,804 km、1,369 海里)
- サービス天井: 41,000 フィート (12,500 m)
- 上昇速度: 2,748 フィート/分 (13.96 m/秒)
- 翼面荷重: 53 ポンド/平方フィート (260 kg/m2)
- パワー/質量: 6.2 ポンド/shp
スターシップに何が起こったのでしょうか？
信じられないほど先進的なデザインとそれに費やされた長年にもかかわらず、残念ながらスターシップは経済的に成功しませんでした。 1988 年から 1995 年の間に、スターシップは 53 隻だけが建造され、販売されたのはわずかでした。 390万ドルという販売価格は、当時の他のターボプロップよりもはるかに高かった。新しいデザインはほとんどテストされておらず、価格も高かったため、潜在的な購入者は最初に購入することを躊躇しているようでした。また、それはたまたま不況の最中に導入されたものであり、信頼できる幹部専用機さえも売れず、ましてや実績のない新星さえ売れなかった。
スターシップ墓地のflickr 写真 ( HawkeyeUK作成) はクリエイティブ コモンズ (BY-SA) ライセンスの下で共有されています
ビーチ社の親会社レイセオン社は、スターシップにすでに3億ドルが費やされているとして、景気低迷を乗り切ってスターシップの多くのメリットを宣伝する新たな方法を見つけるのではなく、スターシップの製造を中止し、売れ残った飛行機をリースした。 2003 年、サポート費用が高額だったため、同社は車両の大部分を購入し、一部を博物館に寄贈し、部品在庫を残りの所有者に売却し、残りを廃棄しました。今日、ロバート・シェーラーのような、スターシップの飛行を決してやめないと言う筋金入りのオーナーが何人かいます。
N515JS
当社のスターシップは N515JS、建造番号 NC-52 で、1994 年に建造され、1995 年 1 月 27 日に耐空証明を取得しました。1997 年から 2003 年までオズボーン エナジーにリースされ、その後回収され、残りの艦隊とともにアリゾナ州マラナのピナル パークに保管されました。 。
MotoArt のスターシップ
MotoArt のオーナー、デイブ ホールは、何年も生き残ったスターシップに出会えて感激しました。ほこりをかぶって、色あせて、バラバラになって、ホールはまだその美しさを感じていました。 「スターシップはとてもクールな飛行機です」とホールは言います。 「もしかしたら、時代を先取りしすぎていたのかもしれない。」
ホールとチームはそれをカリフォルニア州トーランスのMotoArt スタジオに持ち帰り、最新の PlaneTags にアップサイクルしました。そこで彼らは複合材料を扱うという課題に直面しました。
飛行機タグ: スターシップ グッズ
Starship PlaneTags には 5000 の番号が付けられており、次の色で利用できます: ホワイト、マルーン、ティール、およびさまざまな組み合わせ。複合構造により、他の PlaneTag にはない独特の外観が得られます。また、前面のみがレーザー加工されているという点でもユニークです。背面はエッチングされず、この PlaneTag をカスタマイズすることはできません。いずれにせよ、このような希少で美しい航空機を所有することは、コレクターにとって大きな喜びとなるでしょう。
スケーリングされたコンポジット PlaneTags
見逃した方のために、MotoArt は Scaled Composites の功績を称える別の PlaneTag、つまり Stratolaunch 航空機も提供しています。当社のボーイング 747 N198UA プレーンタグは、元ユナイテッド航空の旅客機から作られており、その部品は Stratolaunch の製造にも使用されました。これをお見逃しなく！
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