A4 スカイホーク
米国海軍中尉 JG ネルソンによる写真- このメディアは国立公文書記録管理局の所蔵品として入手でき、国立公文書識別子 (NAID) 6430101でカタログ化されています。
ダグラス A4 スカイホークは、軽量、単発エンジン、亜音速の艦載可能攻撃機です。これは、1950 年代初頭にダグラス エアクラフト カンパニー (後のマクドネル ダグラス) によって米国海軍と海兵隊向けに開発されました。第二次世界大戦時のボーイングB-17爆撃機に匹敵する爆弾搭載量を搭載できるほか、低空爆撃法と「ロフト」投下方式を利用して核兵器を投下することができる。
1952 年、アメリカ海軍はダグラス エアクラフト カンパニーと契約して試作機 XA4D-1 を製造し、その後さらに 19 機の A-4 を製造しました。コンパクトで軽量な設計で、固定デルタ翼は非常にコンパクトなので、折り畳むことなくキャリアに収納できます。この高性能で多用途の航空機は、離着陸時の安定性、優れた低速制御を提供し、水上目標を攻撃して破壊するという任務において効果的でした。 1954 年から 1979 年にかけて、さまざまなバリエーションが 2,960 両製造されました。 スカイホークの興味深い製造の歴史について詳しくは、こちらをご覧ください。
海軍の新しい艦載攻撃機に対する要件には、2,000ポンドのペイロードを最大3,000海里まで運ぶ能力、最大離陸重量30,000ポンド以下、1機あたり100万ドル未満の性能が含まれていた。ハイネマン氏は、必要以上に速く、軽い航空機でそれを実現できると約束した。 A-4 は成功しました。ハイネマンのチームはすべての約束を果たしました。 XA4D-1の重量は7,896ポンド、価格は86万ドルでした。その最小限のサイズにもかかわらず、ハイネマンによって設計された強固な基礎のおかげで、海軍が要求する 2,000 ポンドをはるかに超える重量を運ぶことができました。後のモデルでは 8,200 ポンドの外部容量に近いものでした。
ここではダグラス A-4 スカイホークの歴史を簡単に紹介します。
縮小されたスカイホークは、「ハイネマンのホットロッド」、「スクーター」、「ティンカー・トイ・ボンバー」または「ティンク」、「バンタム・ボンバー」、「キディカー」とも呼ばれました。彼らはベトナム戦争、ヨムキプール戦争、フォークランド戦争で重要な役割を果たしました。 ベトナムにおける彼らの役割について詳しくは、こちらをご覧ください。
A4仕様
A4の特徴：
- メーカー: ダグラス エアクラフト カンパニー
- ブーノ #: 139960
- 乗組員: 1
- 空の重量: 8,391 ポンド
- 最大離陸重量: 19,910ポンド
- 翼幅: 27 フィート 6 インチ
- 長さ: 39 フィート 4 インチ
- 高さ: 15 フィート 2 インチ A4
A4 パフォーマンス:
- 射程: 1,295 Nm (Mk-7 核兵器 1 基使用時)
- 武装: 20mm 大砲 2 門、最大 5,000 ポンドまでの規定
- 巡航速度: 440 ノット
- 天井: 46,600 フィート
- 上昇速度: 11,600 フィート/分
- エンジン: カーチス ライト J65-W-4
エド・ハイネマン
「この航空機の最も重要な貢献は、勤勉なエンジニアリング、ハードワーク、そして製造者と購入者の継続的な協力によって、驚異が実現できることを証明したことにあると私は信じています。非常に長く続く驚異。」 - エド・ハイネマン
エドワード・ヘンリー・ハイネマン (1908 年 3 月 14 日 – 1991 年 11 月 26 日) は、1926 年にダグラス航空機会社で製図技師として働き始めました。 彼は正式な工学の学位を取得したことはありませんでしたが、他の伝説的なドナルド・ダグラスに弟子入りし、階級を上げていきました。ジャック・ノースロップとハワード・ヒューズ。彼はプロジェクト エンジニアに移り、1936 年には主任エンジニアになりました。ダグラス社での長い在職中、1940 年代と 50 年代の最も優れた戦闘機の一部を手がけました。含む：
- SBD ドーントレス
- A-20 ハボック
- A-26 インベーダー
- A-1 スカイレイダー
- A-3 スカイウォリアー
- A-4 スカイホーク
- F3D スカイナイト
- F4Dスカイレイ
- ダグラス スカイストリークとダグラス スカイロケット研究機
彼は 1958 年に軍用機担当副社長に就任し、その後 1960 年に執行副社長としてガイダンス テクノロジー社に入社し、その後ゼネラル ダイナミクス担当エンジニアリング担当執行役員に就任し、1973 年に退職するまで同職を務めました。 1953 年のコリアー トロフィー、グッゲンハイム メダル、国家科学勲章、航空殿堂入りなど、航空への貢献が認められました。
BuNo 139960
BuNo 139960 は 1957 年に A4D-1 として製造され、その後すぐに VA-34 に引き渡されました。 9960 は海軍でのキャリア中に数多くの軽攻撃飛行隊に所属しました。海軍航空博物館アーカイブによって提供される航空機歴史カード ( 1957 ～ 1966 年、 1966 ～ 1968 年、 1968 年)に加えて、次の情報はskyhawk.orgの好意で入手できます。
- 1957 年 1 月 24 日 - VA-34 - NAS フロリダ州セシル フィールド
- 1959 年 2 月 24 日 - VF-21 - NAS オセアナ、バージニア州
- 1959 年 2 月 24 日 - VF-21 - NAS オセアナ、バージニア州
- 1959 年 8 月 31 日 - VA-43 - NAS オセアナ、バージニア州
- 1960 年 3 月 16 日 - O&R BUWEPS FR - NAS ノースカロライナ州チェリー ポイント
1963年5月から1966年4月までアリゾナ州NAFリッチフィールドパークに保管
- 1966年6月30日 - NARF - NAS アラメダ、カリフォルニア州
- 1966 年 6 月 30 日 - NARTU - NAS バージニア州ノーフォーク
- 1966 年 6 月 30 日 - NARTU - NAS バージニア州ノーフォーク
- 1968 年 8 月 1 日 – NARTU ノーフォーク - TA-4A に変換
- 1968 年 10 月 23 日 - NAS - NAS テネシー州メンフィス
- 1968 年 10 月 23 日 - NAS - NAS テネシー州メンフィス
- 1968 年 10 月 24 日 - 被災 - 2SO
ヤンクス航空博物館
1968 年に任務を剥奪された後、9960 はカリフォルニア州チノにあるヤンクス航空博物館の信頼できる手に委ねられました。博物館のコレクションは 1973 年にブナの千鳥羽から始まりました。それ以来、航空機は 200 機以上に成長し、その多くは他に類を見ない希少な航空機です。何十年もの間、9960のコックピットはヤンクスの屋外倉庫で発見され、多くの人がそれがどうなるのか疑問に思っていた。 2021 年、ヤンクスと MotoArt は提携して、このスカイホークの残りの部分を PlaneTags の形で航空愛好家の手に渡しました。
航空ファンの皆様、Yanks は営業しております。ロサンゼルスから東にわずか 1 時間の場所にあり、家族全員にとって最適な場所です。博物館と修復骨場を見学し、ギフト ショップを訪れてください。
航空を収集可能にする: A4 PlaneTags
ヤンクスからカリフォルニア州トーランスのモトアート スタジオまでの A4 スカイホークの旅を追跡します。
何十年も前の機体の部品から航空スキンの収集品を作成するのは、特に小型のビンテージ航空機の場合、難しい場合があります。チームは、作成できる PlaneTag の量を最大化するために、ヴィンテージ飛行機の部品の取り扱いと切断に注意を払っています。 A-4 スカイホークのような小型の飛行機では、これは非常に重要です。
A4 スカイホーク飛行機タグ
ダグラス A-4 スカイホーク プレーンタグが到着しました。 BuNo 139960 のオリジナルの胴体スキンから作られ、MotoArt は別の素晴らしいウォーバード コレクションを作成しました。このリリースは、3,500 PlaneTags の小規模なビンテージ エディションです。それぞれに、飛行機の詳細とストーリーが記載されたカラフルなディスプレイカードが付属しています。 PlaneTags コレクターであれば、航空機のスキン コレクションに不可欠です。また、パイロットへのギフト、退役軍人へのギフト、海軍へのギフト、または軍用機や歴史が好きな方へのギフトにも最適です。ダグラス A-4 スカイホークの本物のスキン コレクションは、 planetags.comで入手できます。
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