DC-9: ノースウエスト航空の象徴的な主力製品

マクドネルダグラス DC-9 の功績は否定できず、17 年間の製造期間中に 1,000 機近い人気の航空機が生産されました。 DC-9 が航空業界に与えた影響は依然として大きく、その不朽のデザインとマクドネルダグラスの革新的な精神の証となっています。 DC-9-31 である N920RW は、976 機製造された DC-9 のうちの 1 機で、ノースウェスト航空を含む当時の著名な米国国内航空会社のいくつかにサービスを提供しました。 N920RW とノースウェスト航空 DC-9 PlaneTagsの詳細をご覧ください。

マクドネル・ダグラス DC-9

1960 年代にアメリカの航空宇宙メーカーマクドネルダグラスによって開発された双発 DC-9 は、旅客と貨物の両方の運用に適した短距離から中距離の航空機として設計されました。 DC-9 は 1965 年 12 月 8 日に就航し、その多用途性、信頼性、効率性によりすぐに世界中の航空会社の間で人気を博しました。生産期間は 1982 年まで続き、976 台が生産されました。

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ダグラス、DC-9の flickr 写真 (サンディエゴ航空宇宙博物館)著作権制限なしで共有されるアーカイブ (Flickr Commons)

DC-9 の際立った特徴の 1 つは、垂直尾翼の上部に水平尾翼が取り付けられた独特の T テール形状でした。この設計により、安定性が向上し、エンジン排気の干渉が軽減され、性能と燃費の向上に貢献しました。広々としたキャビンと優れた性能機能を備えた DC-9 は、地方路線や中距離路線を運航する航空会社にとって理想的な選択肢であることが証明されました。短い滑走路で離着陸できるため、小規模な空港や都市間の接続に適しています。さらに、航空機の耐久性と低い運航コストにより、世界中の既存の航空会社と新興航空会社の両方にとって魅力的な選択肢となりました。

DC-9 は製造過程でいくつかの改良とアップグレードを経て、DC-9 Super 80 や MD-80 シリーズなどの改良版が誕生しました。これらの反復では、より強力なエンジン、座席数の増加、アビオニクスの強化が特徴であり、急速に進化する市場で航空機の競争力を維持できるようになりました。 DC-9 の成功は、その設計要素の多くを共有する、より大型のマクドネルダグラス MD-90 および MD-95/ボーイング 717 航空機の開発にもつながりました。

DC-9のバリアント

DC-9は、 1965 年 12 月 8 日のデルタ航空。作者不明、パブリックドメイン、リンク

以下は、DC-9 と共通の系譜を共有する MD-80 および MD-90 世代を含む、DC-9 の主要なバリアントのリストです。

DC-9-10: これは初期生産モデルで、乗客定員 90 名を特徴としていました。 DC-9-10 航空機は 137 機製造されました。

DC-9-20: -20 型は、-10 に比べて胴体が延長され、最大 115 人の乗客を収容できました。 DC-9-20 航空機は 111 機生産されました。

DC-9-30: -30 シリーズは乗客定員がさらに増加し、最大 135 人の乗客が座ることができました。より強力なエンジンが導入され、航続距離が延長され、性能が向上しました。 DC-9-30 航空機は合計 621 機製造されました。

DC-9-40: -40 型は、-30 と比較して、より強力なエンジンと増加した最大離陸重量を特徴としていました。最大125人の乗客を運ぶことができた。 DC-9-40 航空機は 71 機生産されました。

DC-9-50: オリジナルの DC-9 シリーズの最終型である -50 は、胴体が延長され、乗客定員が最大 139 名に増加しました。また、より強力なエンジンと航続距離の向上が特徴でした。 DC-9-50 航空機は 96 機製造されました。

C-9A、C-9B、VC-9C: DC-9 の軍用バージョンは 41 機製造されました。

これも DC-9 から派生したものです。

MD-80 シリーズは、マクドネルダグラス MD-80 としても知られ、DC-9 の進化版です。 MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88 の各モデルが含まれます。 MD-80 シリーズは、より高度なアビオニクス、改良されたエンジン、燃料効率の向上、および乗客の快適性の向上を導入しました。 MD-80 シリーズの主な違いは、座席数、航続距離、エンジンのオプションにあります。これらのバリエーションは航空会社の間で非常に人気があり、合計 1,191 機以上が製造されました。

MD-90 は DC-9 から派生したもう 1 つのバリエーションです。より長い胴体、より強力なエンジン、改善された空気力学、および先進的なアビオニクスを特徴としていました。 MD-90 シリーズには、MD-90-30 および MD-90-30ER のバリエーションが含まれます。 MD-80 と比較して乗客定員が増加し、航続距離が延長されました。しかし、MD-90 は 116 機しか製造されず、MD-80 ほど商業的な成功を収めることはできませんでした。

DC-9 の概要

マクドネル・ダグラス DC-9

DC9仕様:

メーカー: マクダネル・ダグラス
テール番号: N920RW
乗組員: 4名 (パイロット2名、客室乗務員2名)
乗客数: 105名
翼幅: 119 フィート 3 インチ
長さ: 93 フィート 5 インチ
高さ: 27 フィート 6 インチ

DC 9 のパフォーマンス:

範囲: 1,670 Nm
巡航速度: 485 ノット
天井: 37,000 フィート
空の重量: 57,190 ポンド
最大離陸重量: 108,000ポンド
上昇速度: 2,850 フィート/分
エンジン: 2x Pratt & Whitney Jt8d-9a ターボファン

N920RW

S/n 47163 は、カリフォルニア州ロングビーチのダグラスエアクラフト工場で DC-9-31 として製造され、1968 年 1 月 12 日に初飛行しました。N8940E として登録され、1968 年 2 月 15 日にイースタン航空に引き渡されました。イースタン航空は DC-9-30 を就航させた最初の航空会社でした。 EAL はその歴史を通じて 123 機の DC-9 航空機を保有し、そのうち 82 機は DC-9-30 の派生型でした。

フェルナンド・メスキータによる写真、許可を得て使用。

1977 年にヒューズエアウェストによって購入されたこの飛行機は、N920RW として登録され、1979 年 9 月のストライキやその 1 年後のリパブリック航空による買収など、困難な時期にも同社に残りました。

写真提供： LRS747/AirHistory 。許可を得て使用しています。

ヒューズエアウェストとの合併後、リパブリック航空は、就航空港数に基づくと米国最大の航空会社になりました。リパブリックはまた、ボーイング 727-200、ボーイング 757-200、マクドネル・ダグラス MD-80、コンベア 580 に加え、3 つのバリエーションの 133 機の DC-9 を保有する世界最大の DC-9 フリートを運航していました。同社は航空会社と新しい飛行機を買収したため、以前の大規模な路線システムに沿ったサービスを削減し始めました。ヒューズの合併から 6 年後の 1986 年 10 月 1 日、リパブリックはノースウエスト航空と当時としては最大規模の合併を行いました。 N920RW はノースウェスト色を身に着け、2005 年に退役するまでに合計 96,653 時間の飛行時間を積み上げました。

ノースウエスト航空

フェルナンド・メスキータによる写真、許可を得て使用。

ノースウエスト航空は、80 年以上にわたる豊かな歴史を持つアメリカの大手航空会社でした。 1926 年にノースウェスト航空として設立され、当初は米国中西部の地域航空会社として運営されていました。長年にわたり、ノースウエスト航空は規模と事業範囲を拡大し、路線ネットワークを拡大し、航空業界で著名な企業になりました。

1980 年代から 1990 年代にかけて、ノースウエスト航空は大きな変化と変革を遂げました。ジェット機の時代を迎え、プロペラ駆動機を退役させ、ボーイング 747 やマクドネル・ダグラス DC-10 などの最新のジェット旅客機を導入しました。 NWA は国際業務も拡大し、北米とアジア、ヨーロッパ、その他世界中の目的地を結ぶ広範なネットワークを持つ世界的な航空会社としての地位を確立しました。 1986 年のリパブリック航空との合併により、ミネアポリス・セントポールに新しいハブ空港が開設されるなど、ノースウエスト航空の存在感はさらに強化されました。ポールはこの航空会社の主要な接続ポイントの 1 つとなり、米国内での運航範囲を拡大することができました。

Pertti Sipiläによる写真、許可を得て使用。

しかし、ノースウエスト航空は 2000 年代初頭に、財政難や 9 月 11 日の攻撃の影響など、重大な課題に直面しました。競争力を維持し、長期的な存続を確保するため、同社はデルタ航空との合併の協議を開始した。 2008 年、ノースウエスト航空とデルタ航空は合併する意向を発表し、世界最大の航空会社の 1 つが誕生しました。合併は 2010 年に完了し、新会社はデルタ航空という名前で運営されました。この合併により、確立された 2 つの通信事業者が補完的なルートネットワークを持ち、グローバル接続の拡大と運用効率の向上が可能になりました。この合併により、ノースウエスト航空は独自のブランドとして終焉を迎えましたが、その遺産には太平洋横断路線の開発と米国とアジア間の接続の確立が含まれていました。

MotoArt が北西部 DC-9 を上陸

Northwest DC-9 Planeタグ

「ノースウェスト DC-9 を見つけることは常に私の必需品リストにあり、多くの PlaneTags コレクターのリストにも入っているはずです」と MotoArt オーナーのデイブホールは言います。「それは私たちの多くにとって子供の頃見慣れた空の光景だったので、今それを集めたり、一緒に旅行したりできるのはとても素晴らしいことです。」

DC-9 記念品

ダグラス DC-9